大西铁路客运专线工程桥梁专业混凝土及钢筋混凝土监理实施细则一、编制依据1、监理委托合同2、已批准的《监理规划》3、施工图设计文件。4、有关技术标准4.1 新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2025】160 号）4.2 新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2025）4.3 新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2025）4.4 新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2025】101 号）4.5 新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2025】160 号）4.6 新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2025）4.7 现行的各专业施工法律规范。二、钢筋分项工程监理控制要点：1、监理工程师应对钢筋加工从以下几个方面进行控制1.1钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除洁净。钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1%。1.2 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： 所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采纳直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热（梁体横隔板锚固钢筋若采纳Ⅱ级钢筋，应采纳热弯工艺）。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定。钢筋加工的允许偏差序号名 称允许偏差（mm）L≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向的全长±10±202弯起钢筋的弯起位置±20注：L为钢筋长度(mm)。1.3 钢筋接头1.3.1 热轧钢筋的接头应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：接头应采纳闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。以承受静力荷...
