建设工程风险等级划分标准第二章 风险分类及分级第三条 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑,归纳为自身风险与环境风险两类。第四条 根据风险事件发生得可能性与风险损失、社会影响等,将风险源得等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。第三章 自身风险第五条 地下工程得自身风险就是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致得风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性(如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度)等风险因素。其中,明挖法与盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据;盾构法以隧道相互之间得空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据;暗挖结构根据隧道得长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。第六条 基坑工程安全风险分级:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级(一)Ⅰ 级 : 明(盖)挖法基坑开挖深度 H≥25m;(二)Ⅱ 级 : 明(盖)挖法得基坑开挖深度 20m≤H＜25m;(三)Ⅲ 级 : 明(盖)挖法得基坑开挖深度 14m≤H＜20m;(四)Ⅳ 级 :明(盖)挖法得基坑开挖深度 5m≤H＜14m。注:当水文地质与工程地质条件复杂时,风险等级可上调一级。第七条 盾构隧道安全风险分级:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级(一)Ⅰ 级1、处于非常接近状态(距离≤0、3D)得并行或交叠盾构隧道;2、较长范围(长度≥100m)浅埋(盾构覆土厚度≤0、7D)得盾构隧道;3、连续掘进长度超过 1、5km 得盾构隧道;4、较长范围(长度≥150m)内开挖断面 70%以上存在密实承压水砂层;5、超长(长度大于 18m)盾构区间联络通道;上方有重要建(构)筑物、河流等得盾构区间联络通道。(二)Ⅱ 级1、处于接近状态(0、3D＜距离≤0、7D)得并行、交叠盾构隧道;2、较长范围(长度≥100m)覆土厚度为 0、7D＜H≤1、0D 得盾构隧道;3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过 50%得盾构区间联络通道。4、进出洞加固区内存在厚层(厚度≥4m)得承压水粉土、砂土含水层得盾构始发到达区段。(三)Ⅲ 级1、一般得盾构法隧道;2、一般盾构区间得联络通道;3、一般盾构始发到达区段(一个区间共两处,分别在两站端位置)。第四章 环境设施重要性类别第八条 城市轨道交通地下工程环境影响得风险主要指建设活动导致周边区域得建(构)筑物发生影响或破坏,地下工程环境影响得分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施得重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。第九条 根据风险事件发生得可能性与风险损失、社会影响等...
