我国当前高速公路路基结构分析及动变形设计方法评述我国当前高速公路路基结构分析及动变形设计方法评述 摘要：根据现实中不平整路面的相关资料，并以汽车运动时所发生的动荷载为讨论对象，认真分析引起荷载大小变化的因素，总结出在路基动力设计时应当如何适当的选取荷载参数。经过对Odemark 模型讨论和路面的厚度当量的假设，把将高速公路的路基总结为拥有三层的机构，并且根据弹性力学与体系变换方法得出如何计算高速公路路基顶面动变形的的合理方法。根据我国现行的有关法律规范和路基路面协调变形作用，确定了高速公路路基的顶面的动变形确定方式和控制标准，并依此为依据提出了关于高速公路路基动变形设计的一种方法。关键词：高速公路；路基设计；动变形设计 中图分类号：U416 文献标识码：A 1 引言 在我国当前所采纳的高速公路相关法律规范当中，都把汽车荷载简化为一种静荷载，并以在这种静荷载下的路基底面拉应力、路面底部拉应力和路面表面弯沉作为设计指标参数。在荷载较小、路面较好的情况下，以静力学等效动力学的这种方式可以起到良好的近似效果。然而，在道路使用一段时间之后，路面不可避开将会出现一些变形，导致路面不平整，并且时间越久，路面的不平整度也会越来越大，并且汽车荷载其实是一个动荷载，而并不是静荷载，其大小在运行过程中是会不断变化的。 2 高速公路路基结构与所受应力的关系 综上所述，汽车在行驶过程当中对路面产生的作用力与其静力学等效作用力之间存在着一定程度上的区别，特别是不平整路面上存在着超载运行的汽车时，所产生的动荷载有可能会对告诉公路的路面产生破坏性的作用。 根据疲劳试验，当所采纳的材料为水泥混凝土等时，路基的疲劳寿命与应力的 16 次方成反比，但是当所采纳的是沥青等柔性材料时路基的疲劳寿命与应力的 4 次方或者 5 次方成反比。由此我们可以看出，应力只是略微增加一点，路基疲劳寿命就有可能发生很大的变化。因此，在高速公路的设计过程中，将动荷载简单的简化为动荷载，这将与实际情况存在很大的出入。同样的道理，在路基设计过程中假如也只做这种简单的简化，将会导致高速公路的使用寿命降低很多。在目前情况下，大部分的高速公路都是采纳 CBR 作为路基填料的控制原则，在实际的施工过程中都是通过控制路基压实度和土体含水量来达到控制目的。这种方法没有将路基路面作为一体考虑，而是分开单独考虑的，因此忽略了两者之间的协调一致性。 3 路基变形与...
