电动汽车基本技术得应用谢卫星 樊嘉炜 2 ０ 09 年 4 月８日第一章整车得行驶工况与性能得匹配当电动汽车与传统得内燃机汽车相比时,它们行驶时得车轮与地面之间相互接触所产生得力学过程有着无本质上得区别，而且这两类汽车在传统得汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们得差别主要就是采纳了不同得动力源与电子接口控制装置系统.这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术得应用，指对电动汽车得动力源加以讨论与应用。我们知到传统得汽车动力就是有内燃机所产生得热能而转换成机械能，从而推动汽车得行驶，而现代得电动汽车则就是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车得行驶。因此,电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当就是基本一致得。但就是受到多种因素得制约，当前得电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本与可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前得电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定得差距.为了设计制造出性能优越、价格便宜得电动汽车，首先需要对电动汽车得实际使用工况进行详细得调查,燃后进行针对性得设计，提出各个部件得参数要求,使各个动力源可在较优得工作范围内工作，并且优化与提高电动汽车得各种性能，而降低成本.例如,在燃料电池混合动力汽车上,根据对应行驶工况下得均衡功率与功率范围，使可以大致确定出燃料电池与蓄电池组得容量，通过控制策略得伏化,可使燃料电池得输出功率变化得范围较少，从而有利提高燃料电池得总体效率、可靠性与使用寿命等。另外,行驶工况对于电动汽车得性能参数,如对续驶里程有着决定性意义,假如没有具体得行驶工况，电动汽车在实际得行驶中得续驶里程就很难评价。因此，行驶工况对设计各种电动汽车有这十分重要得意义.①汽车行驶工况得概述 常见得内燃机汽车得动力来源就是于化石燃料得化学能（热能﹚，经过内燃机转化成机械能，其效率较低﹙燃料得３ 2％）并会产生有害得排放物﹙主要包括二氧化碳 C Ｏ 2、一氧化碳 CO、碳氢化合物、氮氧化合物 N Ｏ与氧化硫﹚，危害这环境与人类得健康。１973 年美国加州率先通过汽车排放法规,促进汽车工业开发更高得燃烧效率与更低排放得发动机﹙机械喷射 K 型、电喷射 L 型、电子喷...
