浅谈混凝土在桥梁施工裂缝中产生原因及控制探讨浅谈混凝土在桥梁施工裂缝中产生原因及控制探讨 摘 要： 随着我国桥梁技术的突飞猛进， 大体积混凝土在桥梁结构中的应用也越来越广泛。混凝土是应用最广泛最重要的工程材料之一。 关键词： 混凝土 桥梁裂缝 控制 中图分类号： TV543+.6 文献标识码：A 近年来， 我国交通基础建设得到迅猛进展， 各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土桥梁裂缝，对桥梁的结构破坏、 表面美观及桥梁的寿命都有着重要的影响，究其原因有多方面的， 如何控制，是我们长期探讨讨论的问题。 一、 桥梁常见裂缝及产生的原因分析 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响， 但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因， 大致可划分如下几种： 1.1 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝， 归纳起来主要有直接应力裂缝、 次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。 1.1.1 设计计算阶段 1.1.2 施工阶段 1.1.3 使用阶段 ⑵ 桥梁结构中常常需要凿槽、 开洞、 设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。讨论表明， 受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集， 产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，常常在跨内根据截面内力需要截断钢束， 设置锚头， 而在锚固断面附近常常可以看到裂缝。因此， 若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、 受力钢筋截断处容易出现裂缝。 ⑶ 次应力裂缝多属张拉、 劈裂、 剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起， 仅是按常规一般不计算， 但随着现代计算手段的不断完善， 次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、 徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算。在设计上，应注意避开结构突变 （或断面突变） ， 当不能回避时， 应做局部处理， 如转角处做圆角， 突变处做成渐变过渡， 同时加强构造配筋， 转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。 ⑷ 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、 受剪区或振动严重部位。但必须指出， 假如受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝...
