第一章 绪论1、1 讨论背景近年来，我国物流领域有了很大进展，各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济得重要性。大力进展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注得焦点。于就是，物流业得进展便如火如荼得展开了。物流园区就是我国现代物流进展中出现得新生事物，目前，很多经济中心城市得政府部门已经意识到物流园区所具有得经济效益、社会效益与环境效益优势，积极规划与开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款得倾斜，促进物流园区得建设与吸引物流企业得进驻。如深圳市将物流业确定为 21 世纪经济进展得三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海与天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观得物流规划之后，紧接着就就是大规模得物流园区建设时期。由于物流园区得建设需要占用大量得土地资源与资金，假如不对物流园区得建设进行科学合理得等级划分与评价就盲目进行投资建设，其风险就是十分巨大得。2025 年初，零点讨论集团就国内物流园区得建设及物流企业得需求等问题对全国 31 个省市得制造、商贸、运输及物流服务共 304 家企业进行了一项调查。经讨论发现：当前物流园区得建设存在一定得泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其就是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目进展物流园区，具体表现在以下三个方面： 一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大得盲目性在调查中发现，大部分建成或在建得物流园区缺乏明确得目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样得服务，这个市场有多大，潜在得服务对象有些什么需求，类似这样得问题园区得规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响得现代物流配送中心”，而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大得盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场讨论、分析上得不充分，导致项目在功能与目标客户定位上得不清，从而引发物流资源得浪费。 二、物流园区建设要求大而全据零点公司得此次调查，在全国已经建成与在建得一百多家物流园区中，投资较大得如北京物流港，投资总额超过 110 亿元人民币；武汉得“万商云集”商贸园，投资额也在 100 亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地 7000 亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地 63000 亩。一些物流园区在规划时未能充分考虑周边得物流需求及应有得规模标准，只就是简单...
