越野车驱动桥后桥设计第 1 章 绪 论 概述1.1.1 驱动桥总成概述随着汽车工业的进展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日趋完善驱动桥也和其他汽车总成一样，除普遍采纳新技术外，在机构设计中日趋朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向进展及生产组织的专业化目标前进。汽车驱动桥位于传动系的结尾, 一样由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。其大体功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分派给左右驱动车轮；第二，驱动桥还要经受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，和制动力矩和反作用劲矩等。依照车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一样越野车多以前桥为转向桥，而后桥为驱动桥。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式紧密相关。当驱动车轮采纳非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部份小轿车上，都是采纳非断开式驱动桥；当驱动车轮采纳独立悬挂时，那么配以断开式驱动桥。1.1.2 驱动桥设计的要求设计驱动桥时应当知足如下大体要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最正确的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以知足通过性的要求。2）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各类载荷和转速工况下有较高的传动效率。3）具有足够的强度和刚度，以经受和传递作用于路面和车架或车身间的各类力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动和谐。4）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 驱动桥设计方案的确信1.2.1 主减速器结构方案的确信1）主减速器齿轮的类型 螺旋锥齿轮能经受大的载荷，而且工作平稳，即便在高速运转时其噪声和振动也是很小的。本次设计采纳螺旋锥齿轮。2）主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择本次设计选用： 主动锥齿轮：骑马式支撑（圆锥滚子轴承）从动锥齿轮：骑马式支撑（圆锥滚子轴承）3）从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择从动锥齿轮的两头支承多采纳圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向朝外。为了避开从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两头的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采纳无辐式结构并用细牙螺钉以精...
