道路交通的科学进展道路交通的科学进展 摘要:根据当前道路交通的特点，不断修正和完善路面设计法律规范，采纳新的路面结构，以延长路面寿命、提高服务质量、节约资源的目的。并采纳废旧材料和新型技术，减少不可再生材料的利用，降低道路建设过程中的环境污染，逐步建成“资源节约型、环境友好型”社会[作者简介：罗要飞（1986―），男，硕士在读，E―mail:1652613659@qq.com]。 关键字：沥青路面；设计理念；降耗；科学进展 中图分类号：U416.217 文献标识码： A 文章编号： 1.引言 经过 30 多年的进展和建设，虽然我国的公路交通事业取得明显进步，但是与国外相比还存在一定的差距，尤其对道路交通的科学、可持续进展重视不够，造成道路造价偏高、路面使用寿命低于设计年限、路面材料循环利用率低等一系列问题，严重影响 经济、社会的可持续进展。我国是一个资源贫乏的国家，而道路建设所用的沥青、集料、矿粉、水泥等均为不可再生出材料。为了适应公路交通的大规模建设，先前我们往往采纳掠夺性开采方式，一次性开采，根本不考虑当地的生态和自然环境，以至于造成了生态环境恶化、自然灾害频发、物种锐减等问题，严重影响子孙后代的生存和进展。为此，道路交通行业必须改变进展方式，摒弃旧的进展理念，重视设计、建设、施工、养护管理和废旧材料利用，毫不动摇的坚持科学进展和可持续进展，为建设资源节约型、环境友好型社会下做出自己应有的贡献。 2.设计理念 2.1 设计指标 我国现行的沥青路面设计法律规范以路表弯沉作为主要设计指标，以沥青面层底面和半刚性基层底面的弯拉应力作为设计的验算指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构，采纳路表弯沉作为主要设计指标，无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型，也难以协调平衡各单项设计指标。沥青面层地面或半刚性基层底面的应力状况和大小，主要随上下层的刚度比和层间接触条件而变，他们受路表弯沉大小的影响很小。因而，路表弯沉指标无法控制面层底面或基层底面的应力状况和大小。由于路表弯沉指标无法与路基或路基和粒料层的变形量相对应，也并不能起到完全控制后者的作用。 为了改善我国的沥青路面设计方法和指标，实现道路交通的科学进展和可持续进展，结合我国沥青路面的使用特点和经验，并参考国外的讨论成果，新的设计指标应依据下属原则进行考虑：（1）仍遵循力学―经验法的基本思路；（2）针对层状复合结构和损坏类型多样化的特点，设计指标以控...
