铁路数据通信网工程设计法律规范（送 审 稿）编 制 说 明5 月 北京一、编制根据本法律规范是依照铁道部经济规划讨论院“关于委托编制铁路工程建设原则告知（经规原则【】45 号），规定，进行编制。二、铁路数据网现状及法律规范铁路数据网建设必要性1、当前铁路数据网现状铁道部在 1992 年开始，先后建设了 X.25、帧中继网络、ATM 网络。其网络规模覆盖全国各铁路局及铁路站段，地理位置重要在铁路沿线。X.25 网络原来重要承载铁路各种 MIS 系统业务，为其提供低速数据通道，随着业务量增长，业务通道需要带宽逐渐增大，由于X.25 网络提供通道带宽较小（在 2M 如下），因而，X.25 网络原有业务基本上导入帧中继或 ATM 网络上，X.25 网络当前不再使用。帧中继、ATM 网络，重要为铁路各 MIS 系统提供通道。网络中继带宽敞多采纳 2M 或 N×2M 速率，少数链路采纳 STM-1 速率。ATM/帧中继网络在铁通成立后，已移送铁通，铁路仅为铁通ATM/帧中继网络大客户，铁通为铁路各 MIS 系统提供 ATM/帧中继通道。4 月铁路进行了第六次提速，列车行驶速度增长到每小时 200 公里，随着列车行驶速度加快,将需要更多、精确信息，辅以更加先进技术手段来保证列车行车安全。当前铁路各种数据业务，基本上都是 IP 数据业务，铁路信息化进展需求，也正向 IP 需求集中，同步，由于 IP 网络能承载数据、语音、图像，因而，从数据网络技术进展趋势上看，正向 IP 技术这一种数据网络形式集中。当前铁路既有 IP 数据网，是铁路为 TMIS、CTC/TDCS、客票、公安系统等分别独立建设 IP 数据承载网络，网络带宽很低（基本为 2M或 n*2M 等连接），设备级别也较低，不能满足铁路信息化进展需要，同步，各种与资金往来、安全生产无关业务都独立建设 IP 数据网，重复建设，挥霍资源，因而，急需为铁路信息化需求建设一种承载与资金往来、安全生产无关业务共用 IP 数据网络。国内铁路正迅速跨越式进展，国内当前及此后几年，将建设多条 300Km/h 客运专线铁路及 200m/h 客货混运铁路。随着这些铁路建设，也同期建设着为本铁路数据业务服务共用 IP 数据网络。京津客运专线铁路数据网正在建设中。既有铁路各铁路局，如北京局、西安局、呼和局、广州铁路集团公司、上海局、南昌局及胶济线等，为适应铁路进展，更好为铁路生产指挥服务，由于 5T 业务需求迫切性及视频监控、动力环境监控、视频会议等业务需求已提出建设铁路...
