铁路隧道安全进洞施工技术攻关铁路隧道安全进洞施工技术攻关 摘要：伴随着我国国民经济的快速进展,人们生活水平逐步提高，铁路成为了国家进展的主要交通渠道。我国幅员辽阔,地质地形复杂,铁路线路相比较长,在工程项目施工中常常遇到穿越隧道的现象,给施工带来一定程度的难度。因此,逐步优化铁路隧道施工技术,提高铁路工程整体的质量水平是十分必要的，是当前社会关注的热点话题。本文主要介绍了进洞施工、安全进洞施工技术要点以及施工工艺及质量控制要点。 关键字：铁路隧道安全进洞施工技术攻关 中图分类号：U45 文献标识码： A 引言： 铁路隧道是铁路线路在穿越天然高程或者平面障碍时修建的一种地下通道。高程障碍指的是地面起伏较大的地形障碍，比如分水岭、山峰、丘陵与峡谷。平面障碍指的是江河、湖泊、海湾、城镇、工矿企业与地质不良地段。铁路隧道是克服高程障碍的有效方法，有时甚至是唯一的方法，这种地质地形要求隧道要做好技术方面的工作。 一、进洞施工 在分别作好以上准备措施与洞外工程施工完成后，开始进洞施工，施工中坚持“短进尺、少扰动、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。洞身开挖施工方案：洞身开挖采纳交叉中隔壁施工方案，在超前大管棚的“保护下”将传统的上导洞改为弧形导洞，开挖过程中先从侧壁弧形开挖，预留核心土，及时进行初期支护以及临时钢架支护。左侧上导坑①部开挖及支护左侧上导坑①采纳人工配合挖掘机进行开挖施工，挖掘机开挖预留 50 cm 左右厚度，人工开挖修边。当洞口段沉降较快时，挖掘机的开挖扰动及挖掘机机身的移动都会对洞口稳定造成破坏，此时要完全采纳人工开挖。拱部开挖进尺保持不超过 1 榀拱架间距(60cm)。每开挖一个循环，立即素喷 4 cm 厚 C25 早强混凝土，封闭开挖面。架立型钢钢架 I25 和 I18 临时钢架，钢拱架底脚垫 5 cm 厚松木板。木板在开挖中导坑时去掉。架设拱架拱脚以上 50cm 处，紧贴钢架两侧按斜向下倾角 45°打设 2 根锁脚锚管，锁脚锚管为 Ф42 无缝钢管，单根长 4m。锁脚锚管采纳采纳 U 形钢筋与钢架牢固焊接牢固，安设 I18 钢架竖撑及横撑。每两榀钢拱架间采纳 Ф22 纵向连接钢筋连成整体，环向间距 1.0 m。挂设 Ф8 钢筋网片，网眼间距 20 cm，预留 1 个网眼尺寸与下一循环搭接焊接，复喷混凝土至设计厚度。左侧中导坑②部开挖及初期支护，在滞后于①部 3 米后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷 5cm厚混凝...
