高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析

高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析高速铁路无砟轨道铺设平顺度控制浅析 【摘要】：轨道平顺度(水平、轨距、轨向、高低、扭曲)控制是无砟轨道铁路轨道铺设的难点问题。本文较全面地介绍了无砟轨道铁路平顺度控制的措施和对策。 【关键词】无砟轨道平顺度粗调、精调轨检小车 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 前言高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道内外部几何状态是客运专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。 无砟轨道结构是目前高速客运专线推广应用的一项新技术，它具有几何形态一次成型，后期调整量很小的工程特性，因而要求轨道铺设时具有更高的平顺性，无砟轨道铺设中的轨道粗调、精调及轨道板混凝土浇筑直接影响轨道的平顺性。 本文立足于武广高速铁路工程实践，对无砟轨道铺设平顺度控制问题进行探讨，以资参考。 1 工程概况 中铁四局五公司承担武广客专专线 DK1455+202～DK1522+794 段CRTS I 型双块式无砟轨道施工任务，正线全长 54.1Km。设计为双线，设计列车最高行驶速度 350km/h，线间距 5m，最小曲线半径 7000m，最大坡度 12‰,曲线最大超高 125mm。 CRTSⅠ 型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕现浇入连续钢筋混凝土道床内形成整体的无砟轨道结构。路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成，轨道高度为 797mm，道床板宽为 2.8m，厚为 0.24m ，设计为低流动性 C40 砼；桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台和保护层等组成，轨道高度为 767mm。道床板宽为2.8m，厚为 0.355～0.377m ，设计为低流动性 C40 钢筋砼，道床板底和保护层间采纳 4mm 聚丙烯土工布隔层。轨枕为场内预制，每联轨枕长为 2.4m，宽为 0.288m，重 202kg。无砟轨道钢轨间距为1.435 米，轨枕间距为 0.600～0.650 米。 CRTS I 型双块式无砟轨道采纳轨排法施工，路基地段主要施工步骤如下：水硬性支承层施工、绑扎道床底层钢筋、散枕、轨排组装、轨排粗调、安装螺杆调节器、绑扎钢筋骨架及安装模板、轨排精调及固定、道床板混凝土浇筑、预松螺杆调节器及扣件、道床板混凝土养护、拆除螺杆调节器及工具轨模板、填充支撑螺杆预留孔。 2、轨排组装、轨道粗调、精调 2.1 轨排组...