104 国道 xxxx 至 xxxx（路桥境）改建工程施工现场临时用电安全专项施工方案一、编制说明1、编制依据（1）、施工现场临时用电安全技术法律规范（JGJ46-2025）。（2）、路桥施工计算手册。（3）、104 国道改建工程 x 标实施性施工组织设计。2、编制目的为了在本工程临时用电中，贯彻安全生产的方针，做到防护要求明确，技术合理和经济适用，保证施工过程中人员的安全、防止触电事故的发生，确保本项目部安全目标的顺利实现，制订本方案。3、适用范围 本安全专项施工方案适用于台州市路桥区 104 国道 xxxx 至 xxxx 段（路桥境）改建工程第一合同段施工过程中的所有临时用电。二、工程概况104 国道 xxxx 至 xxxx 段改建工程第 x 合同段位于台州市路桥区 xx 街道~xx 街道。本项目按一级公路技术标准建设，设计速度为 80 公里/小时，路基宽 32 米。其中中央分隔带宽 2 米，两侧路缘带宽 2×0.5 米，行车道宽2×11.25 米，硬路肩宽 2×2.5 米，土路肩宽 2×0.75 米，分离式路基宽 15.25 米，整体式桥梁宽 31.5 米。桥涵设计汽车荷载等级为公路 I 级。本合同段起点桩号为 K0+000，终点桩号为 K4+101，全长 4.101 公里；本合同段共有七座桥梁：包括南官河桥、岙王 1 号桥、岙王 2 号桥、车头桥、A 匝道桥、B 匝道桥、螺洋高架桥前半部分。1 地形、地貌路线区为温黄平原区，大部分地区地势平坦，少部分地区为中低丘陵。测区内普遍种植粮食作物和经济作物等。2 地质、地震：滨海淤积平原为线路主要地貌单元，广泛分布，地势平缓，水网密布，沿线主要为耕地、农田，部分为村庄、道路。区内浅部地层普遍存在着一层海积成因的厚约 0~2.2m 左右的黏土，即俗称的“硬壳层”，上部由 Q34、Q24、Q14滨海相的地层相成，岩性主要为淤泥质土和黏土，层厚约 15.0~30.0m，淤泥质土具高压缩性，变形大，固结时间长的特点；中部以Q3冲~海相及冲~湖相地层相成，岩性主要为黏土、含粉质黏土圆砾等组成，呈黄褐~褐灰~青灰色，属中高压缩性土，层厚约 20~30 m；下部为 Q3冲积、冲湖积相黏土、粉质黏土、含粉质黏土圆砾，呈灰色~青灰色，属中~低压缩性土，层厚约 0~25 m。根据工程钻探及地质调查，结合区域地质资料，道路位置及附近无影响工程建设的不良地质构造存在，场址稳定。测区地震具震级小、强度弱、频度低的特点，据地震台站的历史统计及近期监察资料，台州及紧邻地区历时地震很少，震级大多小于 4 ...
