PITOT防冰加温系统排故

PITOT 防冰加温系统排故PITOT 系统中的主 PITOT 管是为飞机提供动压的探测元件，经其感测到的动压模拟信号经过 ADC 大气数据计算机的计算得到飞行速度数字信号再送到空速表显示，还会送到自驾、自动油门等系统来控制飞机飞行。而辅助 PITOT 管直接给备用空速表提供动压模拟信号，使指针偏转指示空速。辅助 PITOT 管还提供数据给 RAT 冲压涡轮、升降舵感觉计算机。要获得飞机的时实速度就离不开 PITOT 管这个传感探测元件，但是飞机在万米高空飞行时气温极低，PITOT 管上难免会发生结冰、堵塞管口的情况，气流不能正常通过，探测的速度必定受到影响，测量结果不准确将对飞行安全造成很大影响。因此 PITOT 管防冰也是非常重要的，为了保证速度的可靠性，757 飞机上有 4 个 PITOT 管（两个主 PITOT 管、两个辅助PITOT 管），以具备足够的冗度。但是，在我们日常维护工作中，常常会遇到 PITOT 防冰系统故障，为了保证飞机足够的安全可靠，我们有必要整理一下这一系统的原理和排故方法。一、PITOT 防冰系统原理：4 个 PITOT 管（机身每边两个，分别位于左、右 2 号驾驶舱窗户下面）是通过电加温来防止结冰的，加温电源来自 28V DC 汇流条及 115V AC 汇流条。系统组成部件有 PITOT 管、告示面板及测试面板。告示面板位于 P5 板上，有 4 个指示灯，分别告示各 PITOT 管的加温状况，也能反映 PITOT 管加温故障。至于测试面板上的测试电门则是用于地面对防冰系统进行测试。机身左、右侧 PITOT 系统工作原理基本相同。现以飞机左侧两个 PITOT 管为例，来分析系统具体的工作情况。下图为左系统的系统图。由图可知 PITOT 加温回路是由空地继电器以及 L、R ENG OUT 继电器自动控制通断的。飞机在地面时，发动机未起动，加温系统也不工作，PITOT 电流传感器内的继电器就不动作，告示面板的灯指示回路保持接地形成通路，4 个指示灯地面时常亮。这种情况下，若有灯不亮，就说明系统出现了故障。EICAS 显示器可能还会显示相应的故障信息。反之，一个或两个发动机起动时 L 或（和）R ENG OUT 继电器置于“RUNNING”位，PITOT 加温系统回路接地供电导通。电流传感器的继电器也导通使开关翻转动作，告示面板的指示灯熄灭，PITOT 加温系统进入正常工作状态。若有灯不灭，也表明有故障。飞机在空中时，所有空地继电器翻转到“AIR”位，系统接地导通，115V 电源直接给各PITOT 管加热器供电加热，...