某 客 运 专 线 24m 双 线 单 箱 梁宽 桥 面 TQF-1 新 型 防 水 层 施工 技 术一、概述铁路混凝土桥梁桥面防水层是桥梁的重要组成部分，因为防水效果的好坏直接关系到结构的使用寿命，由于防水失效造成桥面板渗水，钢筋锈蚀的事例屡见不鲜，又因防水层施工后难以维修，且无很好的方法在铁路不中断行车的条件下进行维修，为维护铁路混凝土桥梁的耐久性，必须使梁体顶面具有良好的防水层才可使结构免遭周围环境水份的侵害，为解决桥面防水层的耐久性不够理想这一难题，一九九八年TQF-1 型防水层问世，并在我国铁路建设水平的标志性工程——某高速客运专线得到首次推广。TQF-1 型防水层是由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成的新型防水层，一九九八年十月六日铁道部运输局和建设管理司通知推广使用；TQF-1型防水层的问世首先从理论上解决了桥面防水层的耐久性不够理想这一难题，而在防水层的组成材料确定后，防水层的防水效果则取决于防水层的铺设质量，由于TQF-1 新型防水层首次在某客运专线广泛使用，没有一套比较成熟的施工技术，起初各单位都在摸索中施工，许多单位（80% ）在施工中出现了防水卷材铺贴不平整、粘结不牢固、搭接处及周边翘起、皱折、空鼓等质量问题，留下隐患；有的单位甚至因防水层施工质量问题导致纤维砼保护层开裂，造成返工，不但浪费了材料，而且延误了工期，造成无法弥补的损失。某客运专线某制梁场负责73榀24m 双线单箱有碴梁的预制并负责其中71榀梁的桥面系工程和54榀24m 双线单箱无碴梁的预制及其挡碴墙外的桥面系工程；在桥面防水层施工过程中，我们针对某客运专线24m 双线单箱梁桥面宽、设“Λ”字坡的特点，根据涂料和卷材的性能、使用要求，合理设置搭接位置，在施工中针对不同天气情况下施工涂料、卷材的不同施工状态实行相应的技术保证措施进行对比、分析、总结，形成了较成熟的TQF-1 新型防水层施工技术。二、24m 双线单箱梁宽桥面TQF-1 新型防水层施工1 、卷材搭接位置的设置根据24m 双线单箱梁桥面防水的宽度、坡度设置情况（如图1 ）为了减轻在梁体纵轴线即“Λ”顶两侧桥面基层找平的难度和铺设卷材的难度，挡碴墙内8.7 米宽范围我们分左右两幅铺设卷材，在“Λ”顶设纵向接缝，理论上可以保证铺设的质量容易达到要求。图1 箱梁横截面（单位：mm）2 、防水卷材宽度的选定在能保证防水卷材铺设质量的情况下，当然是搭接接头越少越节约材料；最初我们估计每片梁...
