中河特大桥火损加固设计与维修中河特大桥火损加固设计与维修 摘要：火灾事故导致桥梁受损在桥梁养护中虽然不是常见，但是养护维修不及时将会造成重大损失。文章介绍了中河特大桥火损加固设计与维修的过程，指出增大截面箱梁的强度和密实性、更换受损支座对混凝土表面防腐等几项措施，文章也指出来了维修施工中需要注意的几个问题。 关键词：桥梁火损加固设计维修 中图分类号： K928 文献标识码： A 1、项目概况 2025 年 6 月，1 辆满载塑料粒子化学材料的货车在镇溧高速公路镇江往溧阳方向行驶至中河特大桥 55#墩墩顶时发生火灾，装运的塑料粒子化学材料发生猛烈燃烧，燃烧物经 55#墩伸缩缝及附近泄水孔流趟至箱梁桥墩盖梁，并持续燃烧，对部分箱梁、支座、桥墩盖梁及墩柱造成损伤。根据检测及评估结果，中河特大桥部分箱梁、支座、桥墩盖梁及墩柱损伤较严重，需进行维修加固处理。 2、现场检测结论 本桥主要检测结果汇总如下： 2.1、55#孔护栏熏黑，约占本孔长度 1/3, 砼局部剥落； 2.2、55#孔 1#梁距 55#墩 0～1/6 跨范围内腹板、底板火损严重，砼剥落露筋；距 55#墩 0～1/3 跨范围内熏黑； 2.3、55#孔 2#梁距 55#墩 0～1/10 跨范围内西侧腹板火损严重，砼剥落露筋；距 55#墩 0～1/3 跨范围内熏黑； 2.4、56-1#梁西侧腹板距 55#墩顶伸缩缝 0-1m 之间砼剥落、露筋； 2.5、55#墩盖梁熏黑，在 55-1#墩柱顶处损坏严重，西侧挡块损坏严重；55-1#墩柱顶砼剥落； 2.6、55-1#梁、56-1#梁外层橡胶烧成焦炭，最大深度达20mm，55-2#梁支座橡胶表面熏黑，未见明显起皮，56-2#梁支座橡胶表面未见明显熏黑、起皮等现象； 2.7、箱梁受火区域混凝土回弹值离散性相对较大，回弹值随温度升高稍有下降趋势，说明表面混凝土强度值有所下降，但强度推定值均能满足混凝土的设计要求； 2.8、箱梁碳化深度平均值为 0～1mm，盖梁碳化深度平均值为 4～4.5mm，墩柱碳化深度平均值为 2～5.5mm； 2.9、箱梁混凝土表面最大剥落深度约 6～8cm，内部混凝土无明显劣化，箱梁混凝土钻芯取样抗压强度为 51.5～60.2MPa，满足C50 混凝土的设计要求；盖梁混凝土钻芯取样抗压强度为54.9MPa，满足 C30 混凝土的设计要求； 2.10、外侧腹板纵向钢筋及竖向钢筋的屈服强度及抗拉强度均符合法律规范要求，外侧腹板纵向钢筋的屈服强度及抗拉强度均符合法律规范要求，外侧腹板竖向钢筋的屈服强度低于符合法律规范要求约 6%。 3、主要评...
