人工挖孔灌注桩与微型钢管桩在狭窄场地深基坑边坡控制中的应用VIP专享

人工挖孔灌注桩与微型钢管桩在狭窄场地深基坑边坡控制中的应用高层建筑的深基坑开挖与支护是基础工程施 lIi 中常常遇钊和必须解决的问题。深基坑支护方寨 是否合理，涉及上方开挖，基础工程施工的安全。特别是深基坑场地环境处住施工作、业面狭窄，紧靠相邻构(建)筑物的条件下，深基坑支护方案的科学性、安全性、可靠性尤为重要。 1 工程简介 某住宅小区 5”楼为高层商务住宅楼，其满堂红衔型基础设地下车库 3 层，2”汽车坡道为该地下车库南侧出人口。汽车坡道为 3 层钢筋混凝土剪力墙结构，属于主体结构基础的附属部分，全部为地下部分，坡道基坑丌挖深度 11.3m。坡道基坑临空面宽度 40.0～42.0m。2”坡道剪力墙外墙距某单位厂区周墙0.45mm。围墙年久失修，基础埋深较浅，围墙砌筑材料石灰砂浆粘结性能差。若不拆除围墙则 2。汽车坡道摹坑施工安全隐患极大，但经反复协商对方不同意拆除围墙。因此，2”汽车坡道基坑开挖支护方案必须具备以下几点基本要求： 1)保证坡道基坑土方开挖与结构施工过程中的边坡稳定安全； 2)保证坡道开挖与结构施工过程中的相邻围墙、市政道路的稳定安全； 3)充分考虑开挖场地内水文地质条件和狭窄的施工作业面。 场地内共 3 层地下水，第一层为上层滞水，静止水位埋深 7.0～9.0m，主要受大气降水和管线渗漏补给的影响；第二层为潜水，水位埋深 13.0m；第三层为承压水，水位埋深 19.0m。现场水文地质条件见表 1。5”楼主体结构已封顶，5”楼基础开挖时采纳了士钉墙支护，土中的土钉则是机械成孔的主要障碍。经过降水，地下水位已基本降至离现地坪 15.0m 以下，但埋深在 7.0～9.0m左右的上层滞水降水效果并不明显。 由于基坑侧壁紧贴不能拆除的围墙，因此控制基坑坡顶位移在最小范围内是选择支护方案的关键。因此提出 2”汽车坡道基坑开挖必须具备在操作工作面允许的情况下，采纳土钉墙支护，确保基坑安全；采纳微型钢管桩+人工挖孔桩支护，控制基坑边坡位移，确保围墙安全。 2 汽车坡道基坑边坡支护结构设计 土钉墙支护的基坑边坡位移较大，极有可能导致围墙被拉裂，加之北京地区10～11 月份风较大，因此，还需要进一步的加强基坑边坡，尽可能减小边坡位移。考虑到场地狭窄，钻孔灌注护坡桩施工没有足够的工作面，故而，微型钢管桩是解决这一难题的最佳选择之一。此外在钢管桩两头，场地较宽处，各设置 2 根人工挖孔桩，使基坑边坡变形更加减小。 钢管桩直径 l 30mm，钢管桩间距...