公路隧道施工技术公路隧道施工技术 摘要：公路隧道施工工程是一项大工程, 它的开挖面积大, 深度大, 在工程施工中很容易发生坍塌的事故, 因此工程的质量对施工的顺利完成起着决定性作用。本文分析了公路隧道易出现的质量问题，探讨了公路隧道施工技术。 关键词：公路隧道施工技术质量问题 中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号： 我国公路隧道设计水平有了很大提高，积累了丰富的勘察设计经验，近１０年来一大批重大科研项目和重大公路隧道工程的完成表明，制约我国特长公路隧道建设与运营的技术瓶颈已经取得了突破，公路隧道的设计水平已接近国际先进水平，部分超过国际先进水平，施工技术有了重大进步。复杂水文地质和工程地质环境下（断层、岩溶、富水、瓦斯等）的隧道、非常规隧道（大跨度、小净距、连拱、分岔、螺旋隧道、棚洞、大断面竖井等）、高寒地区公路隧道、黄土地区公路隧道等修筑技术，及特长、超长隧道的修筑与营运技术，在设计、施工与营运管理等诸多方面均取得了长足的进展并日益成熟，新材料、新技术和新工艺的应用与讨论也层出不穷。然而，在公路隧道工程建设中还是存在着一些问题，需要在今后的进展过程中逐步完善、提高。 一、公路隧道易出现的质量问题 光面爆破在拱部一般控制较好，忽视初喷作用，边墙较差。特别是采纳台阶法开挖时，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。扩挖下半断面时开挖面控制较差，围岩较好时，超欠挖严重，常出现几个循环过去了还没有进行初喷；围岩情况较差时，边墙中部出现超挖较多，多数情况是先立钢拱架，特别是分部开挖时，边墙脚出现欠挖较严重。一次完成喷混凝土，尤为突出。采纳台阶或分部开挖时，喷混凝土层内添加片石，下半断面扩挖的纵向距离过大，超挖严重的区域甚至使用挡板、杂物，造成初期支护与围岩脱离，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，形成空洞，拱脚悬空，这是非常严重的质量问题。暴露时间过长，没有钢架的地段也不应超过 3 m，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。钢架间距误差控制不严，下半断面一次开挖距离一般不超过 3 榀钢架距离，禁止两侧对称开挖。钢拱架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时。锚杆问题较多，主要表现在：钢筋网预焊成网片，锚杆不按设计数量施作，网片间的搭接不满足钢筋搭接要求，少打或根本不打，特别是拱部，不能随岩面凹凸敷设。从施工使用的机具和台架看，锚杆长度不够，拱部锚杆根本打不了。砂浆不饱满，锚杆垫板没有贴...
