北京 16 号线的 BIM 应用地铁，作为以地下运行为主的城市轨道交通系统，担负着城市的重要客运责任，直接影响着城市居民的衣食住行，同时，地铁系统的建设水平也代表着一座城市的繁荣程度。地铁工程是建设行业公认的十分复杂而具有系统性的工程，具有施工环境复杂，涉及专业较多，风险大，难度高，工期长等特点。而 BIM 技术作为建设行业科技转型与升级的重要引擎，其应用水平一定程度上代表着企业的综合素养水平，假如能够将 BIM 技术在地铁施工中成功应用并总结出可复制性的应用方法，无疑将为整个建设行业进展带来巨大的财宝。北京 16 号线是近两年北京地铁的重点在建项目，建成后将在服务于中心城中心地区的同时加强海淀山后区与中心城区的联系，改善居民出行结构，对促进海淀山后地区的进展发挥重要作用，实现轨道交通既兼顾交通疏解又引导城市进展的功能。本文将以北京 16 号线地铁建设为例，以城建集团对 BIM 的探究认知为开端，对项目实际落地应用、后期 BIM 应用数据成果的统计与分析展开论述，为后续其他项目的 BIM 实践提供可靠依据。一、项目概况项目名称：北京地铁 16 号线二期工程土建施工 03 标段承建单位：北京城乡建设集团有限责任公司北京地铁 16 号线，是北京地铁的一条建设中的南北向骨干线，首次采纳 8 卡编组 A 型列车，最大载客量达到 3560 人，北京地铁 16 号线稻香湖路站与中关村创新园 A 地块一体化工程项目（快轨公司代建范围），位于北清路和地铁 16 号线稻香湖路站以北规划绿地区域，是与地铁稻香湖路站一体化的开发项目。南侧为地铁稻香湖路站和城市主干道北清路，西侧为城市干道稻香湖路，东侧跨过创新园经六路临近东埠头排洪渠，北侧为城市支路。一体化建筑一期工程为地下建筑，共两层，修建宽度约 20.52m，长约 216m。地下一层为商业区，层高 7 米；地下二层为平常汽车库，部分战时作为核六级人防物资库，层高 4.5 米。在地下一层南侧与地铁稻香湖路站站厅层设置三个一体化连通口，连通口内侧地面标高与地铁站厅保持一致，合理引导地铁人流与商业人流，实现地铁站厅与本工程的一体化设计理念两侧连通口可直接进入地铁站厅非付费区，中部连通口则设置地铁安检及闸机等设备，可刷卡进入地铁站厅付费区。结合连通口和商业功能空间设计三个地面采光口，改善建筑空间感觉和乘车条件。在地下一二层北侧分别预留与经六路地下后期工程的连通口，为规划中地下商业区的南北贯穿和...
