北京地铁**地下车站暗挖工法综述 摘 要：北京地铁**采纳了多种暗挖工法,在工法的选择以及应用上有不少值得借鉴和研讨的地方。本文在介绍地铁**地下车站暗挖工法的基础上，对有关技术问题进行论述。 一. 概 述 北京地铁**是贯穿京城南北的一条轨道交通干线，线路经过了丰台、崇文、东城、朝阳和昌平等五个区，全长 27.6km，共设车站 22 座。根据规划条件及环境要求，南段线路采纳地下线路形式，在北四环路以北采纳高架或地面线路形式，其中，地下线路长度 16.9km，占全线长度的 61%，地下车站 16 座；高架及地面线路长度10.7km，占全线长度的 39%，高架车站 5 座，地面车站 1 座。（见图 1） 在 16 座地下车站中，有 4 座车站采纳暗挖法施工，还有 5 座车站采纳明暗挖结合的方法实施。地铁**隧道穿越的地层为第四纪地层，以粘土、粉土、砂及砾石层为主。地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。隧道基本在潜水中，部分隧道已经进入承压水。地铁**早在 1992 年底就已经进行可行性讨论，至现在已经开展工作近11 年，其间主要方案经过了多次论证和变迁。本文主要就地铁**地下车站暗挖法的有关技术问题进行论述。 二. 地下车站施工方法的选择 地下车站施工方法的选择，主要应根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周围环境、工程技术难度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡确定。以下几个原则是本人通过地铁**工程得到的感悟。 1． 能明挖则明挖，非万不得已不选择暗挖工法 在选择施工方法时，应遵循的第一个原则就是根据明挖法→盖挖顺作法→盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择，这几种工法的要点和适用范围比较见表 1。由表 1 的比较可以看出，虽然明挖法对环境的影响较大，但其工期短，影响的时间短，加之在其他方面的优势强，因此很多情况下应作为车站施工的首选工法。而暗挖法虽对环境和地下管线的影响小，但其他方面不具优势，因此应尽量避开采纳。不同施工工法的要点及适用范围比较表 表 1 2． 要站在整个工程的高度选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系。地铁工程是一项浩大的城市建设工程，与城市的建筑、设施、环境以及人们的生活息息相关，必将对城市的正常生活造成影响，诸如拆迁房屋、影响交通等等。在城市的中心区修建地铁车站，不管采纳明挖法还是暗挖法，工程拆迁都是不可避开的，虽然通常情况下明挖法的拆迁较暗挖法多，但我们应当综合...
