区域计算机联锁的成功实践

区域计算机联锁的成功实践区域计算机联锁的成功实践 摘要：环市线四个车站存在诸多问题，亟需进行技术改造，简要介绍区域计算机联锁的概念、特点，四站采纳区域计算机联锁进行改造的具体方案，区域计算机联锁成功实践的效果。 关键词：技术改造；区域计算机联锁；降本增效 中图分类号：G623.58 文献标识码：A 文章编号： 鞍钢铁路运输公司环市线上的羊草庄、樱桃园、调军台、七岭子等四个车站（见图 1），均使用独立的继电集中联锁，各站间采纳半自动闭塞，这些设备技术落后，老化严重，亟需进行技术改造。 图 1 1 改造前现状及问题 1.1 继电集中联锁设备技术落后、老化严重 近些年来，铁路运输公司进行了大规模的技术改造，主厂区内的各车站已经全部实现了计算机联锁。主厂区外的环市线上各车站的继电集中联锁设备，已经使用了大约二十年，技术尽显落后，老化比较严重。 1.2 四个小站分别独立操纵，弊端较多 羊草庄、樱桃园、调军台和七岭子等四个车站分别设有信号楼，独立操纵，其存在如下弊端： 1.2.1 由于车站较小，作业量较少，因而浪费人力和资源 这四个车站均是小站，最大的羊草庄有 5 条股道线、17 组道岔、28 架信号机；最小的樱桃园只有 3 条股道线、5 组道岔、10 架信号机。 四个小站虽然都既有列车作业，又有调车作业，但是作业量较少（见表 1）。 四个小站虽然作业量较少，但是因为是独立操纵，所以要各设一名信号员，四班就要设 16 名信号员，而业务量不饱满，造成了人力浪费。设有四座信号楼，在站舍维修、冬季取暖、耗水耗电等方面也造成较大的资源浪费。 1.2.2 站间闭塞联系频繁，降低了作业效率 四站间分别采纳半自动闭塞，每次接发车占用区间时都要办理闭塞手续，作业环节繁杂， 表 1 而双方联系避开不了会有脱节、回应不及时等情况发生，这都会使列车运行不顺畅、降低了作业效率。 1.2.3 四站各自为阵，不利于统筹安排、统一指挥 独立的四站信号员，缺乏全局观念，只能站在本站局部的立场上考虑问题，在办理列车和调车作业过程中，分不出各项作业的轻重缓急，无法统筹考虑、合理安排。 为此，铁路运输公司决定对环市线四个车站信号设备进行技术改造，通过充分的调查讨论、方案对比，决定采纳区域计算机联锁系统，实现四站合一，集中控制。 2 区域计算机联锁简介 2.1 区域计算机联锁基本概念 区域计算机联锁是在车站计算机联锁的基础上，结合网络传输技术进展起来的铁路信号控...