南京地铁一号线新街口车站地下连续墙施工技术介绍了南京地铁南北线一期工程新街口车站地下连续墙施工技术。 1 工程概况 南京地铁新街口站是一号线和二号线之间的换乘站，它位于新街口圆形广场以南，淮海路、石鼓路以北中山南路下方；车站长 362．703m，宽 24．2m(局部宽 36．55m)，总高17．24m(局部 19．03m)。 车站主体结构为地下三层三跨(或多跨)箱形框架结构，可划分为南端的直线段结构和北端的大圆盘结构两部分，均采纳盖挖逆作法施工。 新街口站主体结构、2 号风道、事故风道及 1 号、2 号出人口基坑均采纳 C30S8 防水凝土地下连续墙作为围护结构，它既作为施工期间的基坑挡土止水围护结构，又与内衬墙结构结合而成复合墙，作为永久结构的侧墙使用。槽段接头采纳预制接头桩，其混凝土等级为 C30S6。为提高墙底地基承载力，减少其垂直沉降，在连续墙钢筋笼内预留两根 Φ30 压浆管，待墙体混凝土灌注完毕后向墙趾压注水泥浆。预制接头桩与梁板结构相接位置预留 A3 钢板。车站连续墙共分为 164幅，其中主体 128 幅，附属结构 36 幅。2 工程地质及水文地质2．1 工程地质 新街口车站位于新街口至淮海路间的主干道——中山南路上。场地处于古河道与 I 级掩埋阶地交接地带，其下存在二～三级掩埋阶地，地貌形态复杂，地面较平坦，地面高程 9．46-10．83m。 依据岩土体的时代、成因类型和物理力学性质等，场地工程地质从上而下分为四个大层： ① 层人工填土； ② 层中、晚全新世冲淤积成因土层； ③ 层晚更新世-早全新世冲积成因土层； ⑤ 层下白垩葛村组沉积岩；2．2 水文地质 浅层孔隙潜水层：该含水层勘察期间地下水位在 0．8～1．8m 之间。中部弱承压含水层：该含水层由③--2--3b2--3 含砂粉质粘土和③—2—3d2 粉砂构成含水层组。深层孔隙承压含水层：该含水层渗透系数为 3．7x10～4x10cm／s，相当于 0．032-0．12m/d。3 工程重点及难点 (1)连续墙成槽主要通过粉土、粉砂及软土地层，这些地层较松散、透水性强，易造成槽壁坍塌。因此必须保证泥浆液面高出地下水位 0．5m，并确保泥浆的粘度和比重符合法律规范要求以充分发挥泥浆的护壁作用，防止槽段坍塌。 (2)在较坚硬的泥质粉砂岩层成槽，施工进度较慢。此层成槽采纳冲击钻配合抓斗联合作业，以提高施工效率。 (3)新街口站位于南京市闹市区，该区域周边建筑林立，与基坑近在咫尺，地上车水马龙，是南京市最主要的公用设施、商业、文化、...
