XX 地铁 XX 站桩基主动托换施工技术XX（XX 工程管理中心）摘 要 本文结合 XX 地铁桩基主动托换工程施工实例，简要介绍桩基主动托换施工技术，为类似工程提供参考。关键词 桩基 主动 托换 施工技术 1 前言在城市地铁等地下工程建设中，线路走向常常要穿过既有建筑、桥梁等的基础，桩基托换是必须面对和解决的问题。桩基的托换机理可以分为：主动和被动托换技术。主动托换技术是在原桩切桩之前对新桩和托换结构施加荷载，在托换梁与新桩之间设置千斤顶加载,利用千斤顶使上部结构有微量位移, 同时使新桩的大部分沉降通过千斤顶的预压来完成，消除部分新桩和托换结构的变形，使得托换后桩和结构的变形限制在较小的范围，该技术运用于大吨位、结构物对变形要求严格的情况。被动托换技术是在原桩切桩的过程中，将荷载传递到新桩，托换后的桩和结构的变形往往难以控制，该技术适用于小吨位和结构对变形不甚严格的情况。本文以 XX 地铁 XX 站福田保税区一号通道桥桥墩 A4、B4 桩采纳二次主动托换施工为实例，介绍桩基主动托换施工技术以及取得的经验，为今后类似工程提供借鉴。2 工程概况2.1 工程简介：XX 车站位于 XX 河北岸，与 XX 河呈 47.5°夹角，为一联接 XX 的口岸车站。车站与通关联检楼合建，地下一层，地面四层，全长219.102m。车站采纳明挖法施工，围护结构以地下连续墙为主。车站自有效站台端往北穿过保税区一号通道立交桥桩桩基，其中A4、B4 两根桩基需进行托换。2.2 工程地质水文及水文地质条件该段上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统海积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层、燕山期花岗岩。第四系孔隙潜水主要赋存在第四系粘性土层、砂层（中、粗、狸砂）和残积层，砂层、圆砾为主要含水层，具有强透水性，具承压性；软土、粘性土、砾质粘性土具有透水性，为相对隔水层。地下径流方向一般由北向南，透水层和附近的 XX 河有一定的水力联系。地下水埋深 1.2~4.7m，水位高程-1.59~2.23m，水位变幅0.5~2.0m。3 桩基托换施工方案车站与保税区一号通道平面交汇，一号通道 A4 、B4 桥墩桩基侵入车站界限，设计每个桥墩有两根 φ1200 钻孔灌注桩,单桩承载力设计值[P]≥4000KN，施工发现 A4 桥墩有 3 根 φ1200 钻孔灌注桩，为保证一号通道桥的安全和车站主体的施工，采纳二次主动托换方案对 A4 、 B4 桥墩桩基进行托换，采纳人工挖孔桩和包柱式砼厚板组成托换结构做为第一次荷载临时...
