摘 要：地铁工程建设咨询项目管理是地铁工程建设质量的保证。介绍东莞轨道交通 R2 线工程建设咨询项目 “打包式”管理模式，阐述运作过程中咨询内容、特点及安排技巧。关键词：轨道交通；地铁工程；建设咨询；项目管理 1 东莞轨道交通 R2 线工程建设概述与特点1.1 工程概况 东莞市快速轨道交通 R2 线是一条由东莞市北部至西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。 东莞市轨道交通 R2 线首期工程（东莞火车站—东莞虎门站段）总长 37.8 km，共设车站 15 座。全线共有 4 座车站分别与其他轨道交通线、铁路线换乘，分别是：东莞火车站（与广深铁路换乘），鸿福路站（ 与 R 1 线换乘 ） 、 西平站（与莞惠城际线换乘）、虎门火车站（与广深港客运专线和穗莞深城际线换乘）。 在东城区（茶山站西侧）设车辆段 1 座，控制中心设于西平站西北侧，全线共设置 2 座主变电站，分别位于旗峰公园站和珊美站附近。全线近期、远期采纳 B 型车 6 节编组，最高运行速度为 120 km/h。1.2 工程施工特点 东莞市快速轨道交通 R2 线除局部穿过农田、绿地、次要道路之外，大多敷设于东莞市域交通主干道，如莞龙路、东城中路、东城路、东莞大道、广场路、省道 256（旧 107 国道）等，大多为双向 6～8 车道，车流量大，交通繁忙，与道路两侧建筑物相距较远，部分道路路中有高压铁塔。沿线的东莞火车站，根据规划需要进行大面积拆迁，南城水濂公园站—将军路站地下区间下穿大片低矮厂房（均为天然基础）；R2 线上覆地层多为流塑状淤泥和饱水砂层，大多工程地质条件不佳，下覆基岩主要为坚硬的花岗岩类，隧道主要穿过花岗岩残积土、全强中风化混合花岗岩地层，地下水丰富，地质条件较复杂，局部存在上软下硬等复合地层。因此，如何减少施工期间对地面交通、环境的干扰和影响，减少因拆迁高压铁塔、房屋拆迁及管线迁改的工程量，如何克服花岗岩残积土等不良地层对土建工程施工的影响是 R2 线工程的显著特点。1.3 工程建设重点与难点 根据轨道交通工程的建设经验，“洞通、轨通、电通”是 R2 线工程施工的关键。影响轨道铺设的前道工序，主要是车站及区间的土建工程施工，其中，东莞火车站与广深铁路站房合建施工、东莞...
