地铁深基坑开挖支护钢支撑安装施工技术交底

xx 市轨道交通 1 号线工程承包单位： xx 集团有限公司 合同号： JS1-TJ-2025-006 监理单位： xx 工程咨询有限责任公司 编 号： 技术交底记录 A3.12工程名称xx 市轨道交通 1 号线土建施工 03 合同段交底部位xx 站主体土方工程工序名称钢管支撑架设交底提要： 钢管支撑架设交底内容： xx 站为 1 号线第五个车站，该站位于华林路，沿华林路东西向布置，为地下二层岛式车站，站台中心线里程 SK5＋550.000。本站主体结构外包尺寸 181.4m（长），为平面直线车站，纵向坡度为 2‰，车站型式为地下双层岛式车站，车站标准段结构外包尺寸为 18.6 米（宽），顶板覆土约 3.01～4 米，标准段主体基坑开挖深度约 17米。基坑安全等级为一级，采纳明挖顺筑法施工，结构型式为叠合结构。钢支撑加工包含固定端托架、活动端托架、三角角钢支架等加工制作。 xx 站主体结构采纳三层钢支撑体系，共计 178 榀，活动端和固定端各 178 个，中间标准段长为2864.4 米。一、施工准备进场钢支撑材料合格证、检测报告等均需合格方能投入使用；油压千斤顶须经标定，合格后方能使用；人员、吊装设备需满足现场需求，特别工种、特种设备需报批审核。二、钢支撑安装施工1、托架安装在地连墙预埋钢板上，钢支撑固定、活动端头用托板支撑，中心水平线必须要在同一水平面上，保证钢支撑的水平，托板用 δ=20mm，800×300 的钢板与立板垂直焊接，两侧用 δ=20mm，400×300 的三角钢板进行加固焊接，焊缝宽度、长度均需满足《桥规》的要求。2、钢支撑组装按设计要求和图纸选择标准节的长度，根据不同位置的钢支撑选择不同的标准节数量进行组装，组装过程在场地外提前组装完成，连接时应将活动端、标准节及固定端各节钢管垫平。法兰盘连接使用高强度螺栓进行连接，螺栓选用 M24×70 高强度螺栓，先初拧后复拧再终拧，终拧力矩等于复拧力矩，初拧力矩为终拧值一半。螺栓受力应均匀，组装后钢支撑轴线应调节成一条直线。3、钢支撑吊装与安装根据现场施工平面布置图及施工顺序，吊装时采纳在地面拼装成型，用 16 吨龙门吊起吊安装，基坑东西两侧外扩端用汽车吊辅助安装。(1)汽车吊选用：基坑东西两侧外扩端，由于超出龙门吊最佳活动范围，需要选用25t 汽车吊一台，采纳龙门吊车进行配合安装。安装过程是紧随土方开挖进行的。(2)支撑运输：钢支撑由龙门吊运输到基坑内拼装或地面拼装完后由龙门吊运输到指定位置，外扩端部位由 25t 汽车吊吊...