多种扩大断面的二衬模筑施工技术多种扩大断面的二衬模筑施工技术 【摘要】在长大隧道施工中，无论是公路隧道还是铁路隧道，为满足各种特别功能的需要，往往会设计各种渐变或突变的扩大断面，使得模筑二衬施工变得复杂，易造成物资浪费以及留下安全、质量隐患。现以丽水～龙泉高速公路严山岭隧道和贵广铁路天平山隧道的多种扩大断面为实例。阐述了多种渐变或突变扩大断面的二衬模筑施工方案和关键技术，该技术方案既提高施工速度又节约了成本，同时确保了衬砌的施工质量。 【关键词】公路隧道 铁路隧道 扩大断面二衬 整体模筑液压台车 背模拱架 中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 贵阳～广州客运专线天平山隧道设计为单洞双线，全长 14km，项目位于山水甲天下的桂林市临桂县境内，地处桂北的崇山峻岭之中，悬崖峭壁，险象丛生，深山老林，施工便道长，交通极其困难，80%是Ⅳ、V 级围岩，岩层以砂、页岩为主，整体稳定性差，另有2km 的大变形软弱围岩段，隧道施工难度大，是贵广客运专线重点控制工期工程和 I 级风险隧道。隧道进出口段落各设计一个 24m 长的渐变扩大风机段，平均每公里设计一对 5m 长的单侧突变扩大下锚段，此外还设计有类似扩大下锚段的隔离开关洞段落。 丽水～龙泉高速公路严山岭隧道左洞长 2275m,右洞长 2285m，项目位于龙泉市安仁镇严山村。按隧道规模，严山岭隧道左右洞各设置两个洞内紧急停车扩大带，紧急停车段长 30m，带宽 3.5m。 上述两个隧道设计了多种渐变或突变的扩大断面，基本涵盖了长大隧道的各种扩大断面类型。渐变扩大风机段，两头各 8 米渐变带，中 8 米扩大段，共 24 米；下锚段以及隔离开关洞段是铁路电气化隧道特有的，下锚段又叫锚段关节，是接触网线路按其技术要求,把铁路的长度分成一段一段的，这样相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为“锚段关节”，根据需要,“锚段关节”又分为“绝缘锚段关节”和“非绝缘锚段关节”，“绝缘锚段关节”除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用，它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以又设计有“隔离开关”来实现电气连接，下锚段设计长 5 米，开关洞设计长 4 米；公路紧急停车扩大带根据隧道规模设计。这些断面都不同于正常段施工断面，所以原有正常段的整体液压台车不适用，通常施工方法是采纳新制作台车或者采纳台架、满堂支架支撑模拱进行二衬施工，这样会影响进度、大幅增加成本，浪费...
