某地铁车辆段柱式检查坑支墩结构侧向变形限值探讨

某地铁车辆段柱式检查坑支墩结构侧向变形限值探讨某地铁车辆段柱式检查坑支墩结构侧向变形限值探讨 摘要：目前我国已建成或在建地铁工程车辆段检修库一般设置成混凝土支墩式检查坑，而支墩结构的侧向刚度目前尚无法律规范对其进行规定和要求。本文通过对框架和剪力墙变形分析，对比分析了混凝土支墩变形特点，提出了混凝土支墩刚度及变形限值建议。 关键词：地铁车辆段；支墩结构；侧向刚度 DISCUSSING OF TRASSFORMATION LIMITS OF THE PILLAR STRUCTURE IN THE METRO-DEPOT Wang Chun-li，Jing si-nan (The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation Tianjin 300251, China) Abstract: Recently, there are not specified requirements to limit the profile rigidity of the pillar structure made of concrete in the metro-depot which has been built or is building in our country. This article provides advice on the profile rigidity and transformation specified requirements of the pillar structure by analyzing and contrast the transformation characteristic between the frame and shear wall. Key words: metro-depot, pillar structure, profile rigidity 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2025） 0．引言 目前我国已建成或在建地铁工程车辆段运用库一般按每股道 2列位尽端式布置车辆停放和周、月检，为了车辆技术检查作业方便，我们习惯性设置成全柱式检查坑。本文工程由于受到限界限制，柱支墩截面采纳 200x300mm 钢筋混凝土柱，横向设 300x200mm 钢筋混凝土梁，从而形成门式支撑。检查坑内净距 1100mm，外尺寸1500mm。按 0.913m 及 1.826m 布置柱位。局部设置 2400mm 短轨枕。一般坑深 1.4m（如下图示）。 1．混凝土支墩结构的侧向刚度目前尚无法律规范对其进行规定和要求 民用建筑结构中对结构和构件的侧向刚度有明确规定，如：《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2025）中 3.7.3 条（抗震设计法律规范也有相同的要求）。 法律规范规定此限值目的是在侧向力作用下，防止填充墙和混凝土构件开裂破坏。这条规定针对的对象是结构整体，而非构件，车辆段检查坑内支墩混凝土柱套用这条规定，可能会存在问题，本文为此进行初步分析与探讨。下图为...