某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选 摘要：随着我国交通事业的快速进展，公路和铁路的相互交叉越来越成为一个常见的现象，当公路跨越铁路时，往往是施工方案决定桥梁方案，特别是跨越高速铁路和客运专线时，常见的施工方案预制或满堂支架现浇越来越不能满足铁路部门的要求，因此新的施工方案决定的桥梁方案成为关键，本文以实际工程为例介绍并对比分析了几种公路跨越铁路的桥型方案。 关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案；比选 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 我国的交通建设经过近 20 年的快速进展，公路网和铁路网基本成形，公路跨越铁路成为一个越来越常见的问题。随着高速铁路和客运专线等快速铁路干线越来越多的建设，公路跨越这些干线铁路采纳常规的方法（如预制架设和满堂支架现浇等）越来越难以获得铁道部门的认可，而特别的、对铁路干线干扰小的施工方案越来越受到青睐，本文以达成铁路跨线桥桥型方案的比选为例，介绍跨越客运专线的几种常用施工方法。 达成铁路连接达州至成都，全长 334 公里，为国家Ⅰ级干线，被誉为西南第一铁，1997 年 12 月投入运营，2025 年 7 月完成复线建设并投入使用，时速由以前的 80 公里提高到 200 公里，现有和谐号列车运营。达成铁路跨线桥位于某高速公路南充段，受地形条件的影响，路线走廊范围内不具备下穿达成铁路的条件（铁道部门规定，后修建的与铁路交叉的公路优先采纳下穿方案），只能选择采纳桥梁方案上跨达成铁路。 上跨铁路桥梁常采纳的结构和施工方案有：预制梁吊装方案、满堂支架现浇方案、悬浇方案、转体方案和顶推方案等。对于多数等级较低的跨铁路桥而言，一般采纳预制梁吊装方案，该方案施工方便快捷、成本低，施工措施费用省；对于有条件的地方，较多也采纳满堂支架现浇方案。对于跨越铁路路基宽、斜交角度大、铁路路基不容许设置桥墩的干线铁路，多采纳大跨径桥梁，首选方案为悬浇方案，多采纳大跨度的变截面连续梁和刚构或 T 构，也有采纳特别结构的拱桥方案和斜拉桥方案。对于主干线等级高的铁路，如客运专线、城际列车和高铁，当要求不得对铁路产生干扰时或者潜在的影响时，上述方案就显得难以满足要求，首选的施工方案为顶推方案和转体方案。 达成铁路跨线桥线位于两座山包之上，与达成铁路交角为108o，由于达成铁路为干线铁路，每天还有数对和谐列车运营，铁道管理部门不容许桥梁施工对其有较大影响。通过...
