桥梁预应力施工探析桥梁预应力施工探析 摘要：本文作者分析了预应力桥梁施工中常会发生一些常见的质量通病，并提出了防治措施。 关键词：桥梁；预应力；施工；探析 中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号： 随着我国高等级公路建设的不断进展，预应力砼桥梁凭借着自重小、跨度大、节约钢材、节约投资等优点在高等级公路桥梁中得到了广泛的应用。但预应力桥梁施工技术难度大，人员、材料和机械性能要求高，在施工中更易出现一些质量问题。 1 施工中施加的预应力不足 1.1 具体表现 1.1.1 预应力空心板等构件在预制场出坑时即出现跨中下缘开裂。 1.1.2 预应力 T 梁营运中跨中下缘开裂。 1.2 形成原因 1.2.1 施工中施加的预应力不足。按施工法律规范规定，预应力筋张拉时应“双控”进行，即除千斤顶的油压表上的读数控制外，实测的预应力筋的伸长量误差必须在理论计算值的±6%误差范围内。但施工单位往往以拉力机的张拉吨位控制，伸长量并不重视，或者测量不准。事实上由于预应力筋在张拉前是自然松弛状态，拉力机施加的初始预拉力大部分用来调直，用来克服这种自然松弛状况，当拉直到一定吨位后伸长量与拉力才是线性关系。因此，预加的总吨位虽在油压表上到位了，但预应力筋伸长量不够。如此时锚固，那么梁得到的预应力就达不到设计吨位，也就是说预应力不足。 1.2.2 施工中千斤顶和油压机未标定，不能用标定曲线来决定总吨位的大小和分级，使预应力吨位不足。也有部分原因是机械故障和违章操作所致。 1.2.3 预应力筋材质不过关，达不到部颁标准，特别是延伸率和弹性模量等。 1.2.4 计算错误：如伸长量的理论计算错误，特别是初始张拉吨位和初始伸长值的计算错误。 1.2.5 管道摩阻损失较大，曲线束甚至达到 0.4～0.6σk，应实测后修正设计。从该点看似乎应坚持超张拉程序。 1.3 防治措施 1.3.1 预应力操作人员应进行岗前培训，提高业务能力并考核通过获上岗证后，方允许参加实际生产操作。 1.3.2 严格进行材质试验，特别是延伸率和弹性模量试验。不合格产品应选择退货。严格进行预应力张拉机械的计量标定。特别注意油泵、千斤顶的漏油等故障的维修。 1.3.3 严格计算、复核、审查施工计算程序。杜绝施工中的内业错误。如记录出现反常应仔细查找原因，待修正错误后方可继续施工。 1.3.4 发现预应力不足的成品梁，应提出有效的补救方案。如空心板可在体腔内施加体外预应力（连续梁近似）等措施。经审查批准...
