沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测 摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。 关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值 Abstract: The deflection is important indexes of highway asphalt pavement engineering design and detection, this paper expounds the project analyzed the design of asphalt pavement deflection calculation, non standard axial load and bending under the heavy standard axle load measuring value between conversion, engineering field deflection testing values of the correction and the deflection detection project evaluation, for the specific engineering practice feasible reference. Key words: asphalt pavement; resilience; deflection; design value; detecting value 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 1 背景资料（实例） 黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为 10%。该路段处于 VI3 区，为粉质土，稠度=1.00，沿途有大量碎石集料，并有石灰供给。预测该路段竣工后第一年的交通组成如表 1 所表示。 表 1 预测交通组成表 2 沥青路面面层设计弯沉值计算 2．1 标准轴载的当量轴次计算 根据《公路沥青路面设计法律规范》（JTG D50-2025），沥青路面设计时使用累计当量轴次，当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，各级轴载 Pi（包括车辆的前、后轴）的作用次数ni 均应换算成标准轴载 P 的当量次数 N。 轴载换算计算公式： （1） 式中：N―标准轴载的当量轴次，次/日； ni―被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P―标准轴载，kN； Pi―被换算车辆的各级轴载，kN； K―被换算车辆的类型数； C1―被换算车辆的轴数系数。当轴间距大于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴距小于 3m 时，应考虑轴数系数，双轴或多轴的轴系数为 C1=1+1.2（m-1），m 是轴次。 C2―被换算车辆的轮组系数，单轮组为 6.4，双轮组为...
