浅析 737NG 型飞机后缘襟翼倾斜系统浅析 737NG 型飞机后缘襟翼倾斜系统南航广西维修厂 邵帅 737NG 系列飞机在后缘襟翼系统共安装了 8 个倾斜传感器，同后缘襟翼位置传感器一起向 FSEU 提供后缘襟翼位置信号，每边机翼分布 4 个倾斜传感器，每边的激励电源是各自独立的，通过倾斜传感器和后缘襟翼位置传感器的共同配合，FSEU 就可以自动的调整后缘襟翼的位置，并时时监控后缘襟翼的不同步和倾斜状况。 襟翼倾斜的定义是任何一边的襟翼内侧末端和外侧末端不一致的时候就发生了襟翼倾斜，在后缘襟翼倾斜情况发生时，襟翼位置指示器会发生 15 度的分离，接着 FSEU 就会自动做出推断是发生在哪边的机翼上，是在收回的过程还是放出的过程。原理是 FSEU 先比较左边的倾斜传感器和左边的襟翼位置传感器，假如它们不同步，FSEU 就会认为左边机翼发生了倾斜，假如左边同步，就认为是右边机翼发生了倾斜，同时襟翼倾斜系统通过FSEU 发出数据信息给失速管理偏航阻尼器(SMYDS)用于失速警告，发出数据信息给临近店门电子组件（PSEU）用于起飞警告。 推断好了这些情况，然后 FSEU 对发生倾斜那边的机翼，作倾斜传感器和襟翼位置传感器的襟翼位置度数比较，假如倾斜传感器的位置大于襟翼位置传感器的位置，FSEU就会发出指令给襟翼位置指示器，使指示器的指针向襟翼伸出方向移动 15 个单位，，假如倾斜传感器的位置小于襟翼位置传感器的位置，FSEU 就会发出指令给襟翼位置指示器，使指示器的指针向襟翼收回方向移动 15 个单位。 下图是后缘襟翼倾斜时的原理示意图： FSEU 比较互相对应的两个倾斜传感器，倾斜传感器分别为 1－8 号，假如对应的传感器角度差超出它默认的范围，就会发生倾斜现象，导致后缘襟翼旁通活门旁通，阻止了液压操作后缘襟翼，也就是发生了卡阻现象。互相比较的两个传感器差值超出的范围 1 号和 8 号相比较差值大于 28 度就会发生襟翼卡阻2 号和 7 号相比较差值大于 28 度就会发生襟翼卡阻3 号和 6 号相比较差值大于 26 度就会发生襟翼卡阻4 号和 5 号相比较差值大于 34 度就会发生襟翼卡阻假如互相比较的两个传感器角度差值小于 13 度，就会自动复位 以上所说的度数差，指的是倾斜传感器随着襟翼的驱动而发生的度数变化，实际上这种倾斜传感器就是一种旋转变压器，随着输入驱动杆的变化，由内部的解相器将变化的电压信号解算出来，所以传输到 FSEU 内的信号值就发生了变化，当...
