浅谈既有线下深基坑加固的一种简易方法 1概述在既有线施工，安全一直都是放在第一位的，xx 市 xx 路工程在下穿铁路框架桥施工过程中，基坑开挖深度达 9m，土质状况差、地下水位高，基坑的支护成为该工程的重点，施工单位在该工程施工过程中探究出一种简易的基坑加固方法，本文就该工程对既有线下深基坑加固进行浅析。2常见基坑支护方法基坑边坡失稳，轻则造成返工，重则造成巨大经济损失及人身安全，常见的支护方法有简易细石混凝土加钢丝网护坡、锚杆支护、土钉墙支护。一些土质较差的地区，如上海采纳桩（混凝土预制桩、深层水泥土搅拌桩、钢板桩等）支护较多见，大型深基坑则采纳钻孔灌注桩、地下连续墙等支护工艺，但在既有线下施工，一来受到工期影响，二来在线路下施工空间有限，很多好的支护方法难以实施，xx 市 xx 路工程项目部在综合了本地实际情况下，选择了工字钢加固基坑坡脚、细石混凝土加钢丝网护坡的施工方案。3基坑塌方及其原因分析3.1 施工过程简介 该工程穿越三条铁路：芜铜线、铜九线及安全迁出线。其中铜九线属于繁忙干线。主要施工方案为架设 D24m 便梁开挖基坑现浇框架，基坑加固初始方案为为槽钢桩加固基坑坡脚，基坑开挖过程分为两次，第一次开挖深度 6m，挂钢丝网喷浆护壁，然后在坡脚打入 5m40a 型槽钢，中心间距 60cm，槽钢桩加固完成后，沿着桩垂直开挖 3m 直至设计底标高，基坑开挖形式见下图 1： 图 13.2 塌方处理及原因分析3.2.1 土体渗水、出现局部塌方 在基坑第一次 6m 开挖完成后，施工队立即进行第二次开挖，在施工完 5m 后，即在基坑第二次开挖后约 4 小时，槽钢桩间的土体有少量渗水现象，渗水的同时带有少量土体剥落，项目部技术人员让施工队立即停止施工，观察基坑边坡动态，渗水情况出现后约半小时，槽钢桩顶部有位移现象，土体剥落情况逐渐加重，最大塌方土体体积达一个立方。3.2.2 回填基坑、防止塌方加剧出现土体剥落后，项目部立即回填组织机械回填基坑，在 2 小时内将基坑回填至第一次开挖深度处，现场派专人观测基坑动态，12 小时后基坑边坡无变化，项目部第一时间内将基坑回填，阻止了塌方的继续进展。3.2.3塌方原因分析根据现场情况分析，大概有以下几点原因：1）土体渗水 分析现场情况，有以下两点影响因素，第一，在基坑施工的前 2 天有一次降雨过程，雨量小到中等，降雨持续时间为 2 天；第二，铜九线铁路路基为山皮土填筑，透水性较好，而芜铜线路基...
