深基坑钢支撑施工工艺 地铁工程为降低工程造价，结合工程拆迁施工现场情况，许多地铁车站采纳明挖方法施工。xx 地铁五号线 xx 站两端采纳明挖施工。在深基坑开挖过程中，支护系统的安全性是明挖工程成败的关键。1 工程概况：xx 站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为 14m 岛式站台。车站有效站 台 中 心 里 程 为 K9+576.50 。 车 站 总 长 199.5m ， 暗 挖 段 长 为 99.10m ， 明 挖 段 长 为100.40m。车站总宽暗挖段为 22.90m，明挖段为 26.20m。车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。本车站明挖基坑宽度 26.2m，南基坑长 49.6m，深度 22.4m（局部深为 24m），外围护结构采纳钻孔灌注桩，内支撑系统采纳钢支撑。主体结构基坑采纳 φ1000@1500(1200)mm 钻孔桩加内支撑作为基坑作为基坑支护结构，桩间采纳挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采纳自立式边坡，贴砌 24 砖墙保护。沿基坑竖向设四道钢支撑，其三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上 1.5～2.5m 处。基坑平面内采纳对撑，在端部与角部采纳斜撑。本基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H（即 30mm）；支护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。2 基坑施工工艺流程图施工准备（含围挡、平整场地、硬化地面和临建）开挖基坑表层至钻孔桩作业面，为钻孔桩施工提供场地旋挖钻机进行钻孔桩施工清理桩头，进行桩顶冠梁及预埋件架设第一道钢支撑并施加预应力开挖土方，进行桩间网喷混凝土施工，施作钢围檩及时架设第二、三和四道钢支撑并施加预应力人工清理基底，施作基底垫层，冠梁上铺设军用梁3 施工工艺3.1 钢支撑架设施工工艺流程支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接3.2 钢支撑施工3.2.1 钢支撑加工钢支撑在 xx 市螺旋钢管厂加工，采纳材质为 Q235ф600t=12 螺旋管，两端打坡口，采纳超声波检验，汽车运输至现场。为了降低运输成本，增加单位汽车的运量，在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。3.2.2 钢支撑架设钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施 。车站主体明挖基坑设四层钢支撑。钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑...
