湘黔复线某隧道施工技术1 工程概况某隧道是湘黔复线电气化工程的一项重点工程，中心里程为 DKXXX，全长 2410m，位于既有线左侧，平均线间距 23.8m。隧道设计为复合式衬砌，初期支护采纳喷锚支护，二次衬砌采纳模注混凝土，隧道内设双侧高式水沟，双侧电缆槽，拱部及渗漏水处设置一环 PE 塑料板盲沟。全隧道除出口段 21.9m 位于 R=800m 的曲线上外，其于均位于直线上，隧道进口DK268+834~DK269+100 为 3‰的上坡，DK269+100~DK271+300 为 6‰的上坡，出口端为 3‰的上坡。隧道围岩类别为：Ⅲ类 178m（位于洞口段），Ⅳ类 2232m。全隧道围岩分布于志留系下统，深灰色板状页岩，偶夹中厚层状浅变质细砂岩、粉砂岩，风化颇重~轻微，节理较发育~发育，水量随季节性变化，洞口段渗水量较大。2 施工方法2.1 开挖由于某隧道与既有坪渠隧道二线平均线间距为 23.8m，二隧间Ⅳ类围岩地段平均净距=23.8-隧道开挖断面宽度(5+0.66）=18.14m，而《铁路隧道设计法律规范》TBJ3-96 表2.2.5 中Ⅳ类围岩地段的最小净距=2.5×（5.0+0.66）=14.15m，二者之差仅为 3.99m，属线间距偏小地段，Ⅲ类围岩地段更显不足。因此，如何在保证既有隧道结构稳定和安全运营的前提下确保工期，开挖爆破便成了各方关注的焦点。开工之初，有的兄弟单位在线间距偏小的情况下采纳常规光面爆破，致使既有隧道靠近新建隧道侧从水沟至拱脚处边墙出现竖向裂纹，最宽处达 3mm，时刻威胁着既有隧道的稳定和行车安全。此情况引起了建设、设计、运营和施工单位的高度重视，为此，铁道部专门成立了以铁四院、铁二局为主的《线间距偏小实行微振动控制爆破，确保既有隧道的结构稳定和安全》的攻关领导小组进驻新坪口、某隧道进行讨论和试验。通过近 10 个月的现场试验、振动测试及理论计算，总结出了一套微振动控爆施工技术，确保了既有隧道的结构稳定和安全，满足了工期的要求，解决了施工中的难题。其具体做法如下：2.1.1 从 1993 年 7 月开工以来至 1993 年年底，由于洞口段围岩破裂，节理发育，加之为确保既有隧道的稳定和安全，严格控制药量，而采纳上导坑先拱后墙法施工，虽保证了既有隧道的安全，但却严重制约了工期。2.1.2 通过大量的数据测试和试验证明：在线间距偏小条件下，采纳微振动控制爆破，对既有隧道内的振动较小，但在新线隧道开挖时应严格控制爆破规模。此时某隧道的开挖均进入了Ⅳ类围岩地段。① 合理的施工方法根据既有隧道的安全振动要求（...
