碳强度约束下的区域物流产业效率测算碳强度约束下的区域物流产业效率测算 摘 要：基于 2025-2025 年中国 30 个省区物流业的面板数据，应用环境 DEA 技术和方向距离函数方法，对碳强度约束下中国物流业全要素生产率的增长来源与区域差异进行实证分析。结果表明：碳强度约束下的物流业全要素生产率年均增长率达 1.9%，高于不考虑碳约束情形；碳强度约束下的物流业生产率指数与碳强度目标吻合，物流业全要素生产率改进，碳强度下降；物流业生产率的提升主要依赖物流技术进步和创新；碳强度约束下东部地区物流业生产率存在趋同性，中部地区差异在扩大，西部地区则在缩小。 关键词：物流业全要素生产率；碳强度；环境 DEA 技术；技术进步 中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1003-3890（2025）03-0062-06 一、引言 物流业是国民经济进展的重要服务行业，其进展水平已成为衡量一个国家或地区综合实力的重要标志之一。同时，物流业对汽油、煤油等能源的消耗量较大，成为中国能源消耗的主要行业之一。例如，2025 年，物流业消耗煤油量和汽油量为 1 646.35 万吨和 3 373.52 万吨，分别占总消耗量的 90.6%和 45.6%；可以说，物流业已成为二氧化碳气体排放的重要来源。伴随着物流业在国民经济进展中地位的日益提升，如何通过环境管制理念和先进的物流技术，在促进物流业效率增长的同时将环境污染影响降至最小，合理地规划、统筹和管理物流系统显得非常重要。 全要素生产率分析是讨论经济增长的重要工具，可以从整体上反映一个产业的生产率状况。自 Chow（1993）[1]首次提出该讨论方法以来，目前已成为热点，关于中国全要素生产率的讨论主要集中在三个方面：一是主要集中于工业和农业部门等具体部门的全要素生产率讨论；二是运用加总时间序列数据讨论中国全要素生产率随时间的波动和变化态势；三是运用面板数据对中国各省份的全要素生产率的差异化进行实证讨论。 早期物流产业效率的文献讨论集中于对运输业效率进行分析，Oum 等（1992）[2]提出了交通生产率的概念并提出测算方法，国内学者余思勤等（2025）[3]测算了中国交通各部门 1990―2000 年的生产率，但并未测算交通全行业的生产率。刘玉海等（2025）[4]分析了 2000―2025 年中国道路运输业生产率。随着物流业的快速进展，对物流产业效率问题的讨论也逐渐增多。Barros（2025）[5]运用生产率指数测算了 1990―2000 年葡萄牙 10 个港口的技术进步与技术效率。...
