窄轨铁路线路平面技术标准研究

窄轨铁路线路平面技术标准讨论窄轨铁路线路平面技术标准讨论 摘要：本文主要论述窄轨铁路线路平面技术，与供参考。 关键词：窄轨铁路;线路;平面技术 Abstract: This paper mainly discusses the narrow gauge railway line plane technology, and for reference. Key words: narrow gauge railway line; plane; 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、概述 窄轨铁路是指轨距小于标准轨距 1435mm 的铁路，目前还没有成系统的窄轨设计法律规范或标准。本文在 UIC（国际铁路联盟）标准的有关规定下，讨论制定具有代表性的，分布广泛的 1067mm 轨距的线路平面技术标准，主要包括最小圆曲线半径、缓和曲线长度、最小圆直线与夹直线长度。 二、最小圆曲线半径 （1）计算公式 根据外轨超高计算公式 上式中 R 为曲线半径 m，g 为重力加速度 9.81m/s2，V 为速度km/h，为速度 m/s。 当轨距为 1067mm 时，钢轨采纳 UIC54 型，钢轨厚度为 72mm，则S1=1067+72=1139mm，代入上式得： ，设加速度=116。 （2）最小曲线半径公式 最小曲线半径标准的需满足以下两个不等式： 1.旅客列车最高行车速度要求的最小曲线半径： 2.旅客舒适度与内外轨均磨条件要求的最小曲线半径： 上式中为客车设计速度，为货车设计速度，为最大超高，为允许欠超高，为允许过超高。由上可以看出，最小曲线半径主要跟客车设计速度、货车设计速度、最大超高、允许欠超高、允许过超高这 5 个主要因素有关，当速度设计一定时，则最小曲线半径主要跟最大超高、允许欠超高、允许过超高这三个参数有关。 （3）超过参数的选取 1.最大超高 当列车以低速度通过超高很大的曲线时，存在倾覆的危险性，所以须限制超高的最大值。 ，当 n>1 时，车辆处于稳定状态，n 值越大，稳定性越好，根据铁路运营经验，为保证行车安全，n 值不应小于 3。 根据相似三角形关系，得出，代入上式得，为车体重心至轨面高，货车为 2220mm，客车为 2058mm，S1 取 1139mm，当 n=3，=2220时，=97.4，因此，当轨距为 1067 时，最大超高取 95mm。 2.最大欠超高 根据 UIC 标准，未被平衡的加速度一般为 0.4 m/s2，困难取0.53 m/s2，特别值为 0.67 m/s2。代入=116a 公式，计算得一般为46mm，困难为 62mm，特别值为 78mm，简化计算，由未被平衡加速度引起的最大允许欠超高一般取 50mm，困难可取 70mm。 3.最大过超高 过超高导...