第五章航道、锚地及助航设施

5 航道、锚地及助航设施5.1 航道5.1.1 进港航道平面布置原则⑴ 在保证船舶安全航行的前提下，充分利用天然水深，合理布局；⑵ 航道轴线宜顺直，避开多次转向，尽量减小航线与强风及主流轴线的夹角，便于船舶操纵。5.1.2 航道水深航道水深分为通航水深和设计水深，应分别按下式计算： 式中：D0——设计通航水深(m)；T——设计船型满载吃水，7.0m；Z0——船舶航行时船体下沉值（m），按海港法律规范第 30 页图 4.8.8-2 取0.32m；Z1——航行时龙骨下最小富裕深度（m），取 0.20m；Z2——波浪富裕深度（m），取 0m；Z3——船舶装载纵倾富裕深度（m），散货船取 0.15m；D——航道设计水深（m）；Z4——备淤富裕深度（m）应根据两次挖泥间隔期的淤积量确定,不宜小于0.4m，取 0.5m。所以 D0=7.0+0.32+0.2+0+0.15=7.67m；D=D0+Z4=8.75m。5.1.3 航道有效宽度航道有效宽度由航迹带宽度，船舶间富裕宽度和船舶与航道间的富裕宽度组成。单向航道宽度： 双向航道宽度： 式中：W——航道有效宽度； A——航迹带宽度(m)； n——船舶漂移倍数，取 1.45；γ——风、流压偏角，取 14°；b——船舶间富裕宽度，取设计船宽 B=17m；c——船舶与航道底边间的富裕宽度，取为设计船宽 B=17m。图 5.1 航道宽度示意图则 单向航道宽度 双向航道宽度 单向航道或双向航道的选择，应根据船舶航行密度，进出港船型比例,乘潮条件，航道长度，助航设施和交通管理等因素，经技术经济论证确定。本航道按双向航道设计，取航道宽度 W=180m。5.2 锚地常熟港现有锚地两处，一处是位于长江白茆沙水道航标白北#10—长江#13 甲之间的海轮锚地，面积 4800×700=336 万 m2；一处是位于通州沙中水道的公用过驳作业锚地，面积 2000×650=130 万 m2。上述锚地可作为船舶候泊及联检的临时停泊水域，其面积能够满足本工程需要，本次设计不单独设置锚地。5.3 助航设施5.3.1 一般规定为保障船舶进出港口的航行安全，港口应设置必要的助航设施。助航设施的设置，应根据港口的具体条件和航海技术的进展，合理选择助航方式。视觉航标是港口的基本助航设施，港口宜设置完善的视觉航标系统；无线电助航设施应根据船舶航行需要和港口具体条件设置；音响航标可作为辅助性的助航设施选用。航标的配布和选型，应充分发挥其助航效能，满足航行安全的要求。5.3.2 管理和维护设施根据助航设施的种类和数量应设置相应的管理和维护设施，并适当留有进展余地。航标管理和维...