箱涵中继间法顶进施工技术桥涵顶进施工是利用机械设备的顶推力,将预制好的桥涵结构主体,顶推穿越既有建筑物或既有结构设施下伏土体的一种施工方法。其适用于在不断绝交通的前提下穿越公路、铁路、城市的道路。具有对既有交通影响小、减少土方开挖量、少占地、安全、快速、经济等优势,在工程实践中被大量采纳。为确保被顶线路的行车安全及施工安全,必须在顶进作业之前对既有线路(一般指铁路和公路)进行加固。顶进施工有一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶进法、多箱分次顶进法、顶拉法等多种。施工前应视情况因地制宜,合理选用经济有用的方法。结合工程实际,重点介绍中继间法的施工方法和体会。1、工程概况 xx 二线铁路 xx 至 xx 段，在 xx 至 xx 区间 ZDK567+492 处，设计有一孔净空为 3m宽,3.5m 高钢筋混凝土盖板箱涵,与既有电气化铁路无缝线路正交的顶进箱涵，涵身全长32.24m，涵身分五节。本涵设计 3～7 涵节（3+4×5m）采纳分段中继顶进施工，即 3～7涵节分节段并排预制，中继顶进。出入口及 1～2 涵节为整体式基础钢筋混凝土盖板涵。涵顶覆土为粉质粘土厚度 1～5m。此段既有线路为曲线段,坡度-7.8‰,线路采纳 60 kg/m钢轨,轨枕为 1 760 根/km。根据施工现场实际和现有施工机具情况,决定采纳中继间法施工,顶进施工前采纳 P50 钢轨组合纵横梁吊轨对既有线加固。2 施工工艺2.1 开挖工作坑工作坑是预制和顶进框架的工作场地,工作坑的位置,应根据铁路两侧地形,场地大小及土质情况全面考虑并要有利于施工、运输及后背设置。该涵工作坑设在线路左侧,采纳 P50 钢轨桩结合 M7.5浆砌片石后背。工作坑的开挖尺寸按以下原则确定：工作坑长度=框架底板长度+千斤顶长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.5m=23+1.5+0.5+0.5=25.5m工作坑宽度=框架底板宽度+2×方向支墩宽度+0.30m=3.7+2×0.20+0.30=4.40m工作坑至铁路外侧钢轨的距离不少于 2·50m,并保证路基边坡稳定。工作坑开挖采纳人工开挖,在四周挖集水坑,并在两侧挖截面为 300mm×300mm 排水沟。2.2 后背制作根据箱涵设计所需最大的顶力来设计后背。后靠须根据承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量,来进行设计后背的强度和刚度。（1）、顶力计算{按桥规第 2－386 条（2－132）式}： 式中：P－最大顶力（t）K－系数，取 K＝1.2－涵顶上荷载(t)。由于采纳架空顶进，故该项为 0。－涵顶部表面荷重与顶部之间的摩阻系数，取。－涵身自重（t）。，式中...
