第!卷第!期!""!年#月交通运输工程学报$%&’()*%+,’)++-.)(/,’)(01%’2)2-%(3(4-(55’-(46%*7! 8%7!$&(5!""!收稿日期9!"":;:";<"作者简介9戴冉=:>#?;@A男A浙江杭州人A大连海事大学副教授A博士生A从事交通工程讨论B文章编号9:#C:;:#;"?船舶下沉量的实测讨论戴冉:A贾传荧!A孙立成:=:7大连海事大学航海学院A辽宁大连::#"!#E!7大连海事大学航海技术讨论所A辽宁大连::#"!#@摘要9大型船舶进出港的关键之一是富余水深的控制A确定富余水深的最重要的问题是确定船舶航行时的下沉量=FG&)2@H提出了一种测量船舶下沉量的实测方法A可以精确测量船舶实际下沉量A找出船舶下沉量和船速之间的关系A为精确确定大型船舶富余水深的标准A最大限度地提高港口水深的利用率提供保证H对测量原理I传感器的选择I系统的集成及数据处理方法作出了详细的阐述H该测试方法已在多次实船测试中应用A测量结果表明A该方法正确I可靠I精确A测量结果对指导港口船舶控制具有实际意义H关键词9船舶E下沉量E富余水深E测试中图分类号9J##:7!< 文献标识码9KLMNMOPQRSTUMNNMVNWXOYZMONXPMZMTY[\]^_‘:Aa]\bcd_‘;ef‘g!Ahij kf;lcm‘g:=:7F.n%%*%+8)o-4)2-%(Ap)*-)(q)’-2-r5J(-o5’0-2sAp)*-)(::#"!#Atn-()E!7u(02-2&25%+8)&2-.)*,5.n(%*%4sAp)*-)(q)’-2-r5J(-o5’0-2sAp)*-)(::#"!#Atn-()@vwNYPOQY9,n5&(/5’x55*.*5)’)(.5.%(2’%*-0%(5%+2n5r%02-r1%’2)(22n-(40+%’6ytt-(1%’20A2n5x5s%+/525’r-()2-%(Jzy-02n50G&)2.)&05/{so5005*0)-*-(4B,n-01)15’4-o50)(5|1’5.-0-%(r52n%/2%r5)0&’52n5).2&)*0G&)2%+2n5o5005*B,n51’-(.-1*5%+r5)0&’5r5(2A2n505*5.2-%(%+05(0%’0A2n5-(254’)2-%(%+0s025r )(/2n525.n-G&5%+/)2))()*s0-0)’5-(2’%/&.5/BF5o5’)*5})r1*501’%o52n5.%’’5.2(500A2n5’5*-){-*-2s)(/2n51’5.-0-%(%+2n5r52n%/B,n5’50&*20%+2n5).2&)*r5)0&’5r5(20n)o52n5-r1%’2)(2r5)(-(4+%’6ytt%15’)2-%(-(1%’20BD+-40A<’5+0B~M!"SP#N9o5005*E0G&)2E&(/5’x55*.*5)’)(.5Er5)0&’5r5(2vXYRSPPMNXZM9pKu$)(=:>#?;@Ar)*5A)()00%.-)251’%+500%’%+p)*-)(q)’-2-r5J(-o5’0-2sA5(4)45/-(’505)’.n%+2’)++-.5(4-(55’-(4B船舶在进入港口浅水区域时A港口为了保证船舶的航行安全A必须控制船舶留有一定的富余水深H以往在确定船舶富余水深时A往往采纳经验公式确定船舶航行时的下沉量A但目前进港船舶越来越大A超大型船舶的富余水深标准往往因为船舶下沉量估算不准...
