论桥头跳车成因及防治论桥头跳车成因及防治 摘要：本文论述了桥头跳车的成因及提出了防治措施。关于桥头跳车的适当处理方法的探究。 关键词：桥头跳车；原因分析；防止措施 近年来，随着各级公路建设事业的迅速进展，车速的提高，行车平稳、安全与舒适的要求日趋提高，桥头跳车已成为较普遍的现象，其造成的危害已日益为各级公路部门所重视，如何有效地控制桥头跳车保证公路交通安全和高速运营已越来越引起人们的广泛关注。 一、桥头跳车成因 桥头跳车是指在桥台构造物与引道路提土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这这一区段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车受许多因素的影响，例如桥涵基础的性质、桥台类型、路堤高度、回填材料、施工方法、降雨量以及地震等特别因素。本文主要从以下几个方面分析桥头跳车产生的原因。 1、地基软弱 桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多为软土。软土通常含有有机物，其压缩性较大，抗剪强度较低，同时还具有较大的天然含水量和较大天然孔隙比。所以，一旦受到扰动，其天然结构易受破坏，强度便显著降低。而桥头路堤及锥坡一般直接座落于天然地基上，在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段高，产生基底应力相对较大，在路堤土的重力作用下极易产生较大变形，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉降，稳定过程通常需持续数年，而且沉降量较大，因此地基土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。 2、 回填材料压缩引起的沉降 台后填料一般为渗透性材料，空隙率较大，并具有一定的含水量，在施工中实行任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除；在车辆垂直荷载、振动荷载和填料自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，在一定期限内产生路基压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的推移，也会不可避开的产生沉降。 3、水害引起的沉降 由于台背处地势低洼地面及地下水容易在该处淤积浸泡路堤土体，土体遇水后含水量增大，密实度降低而变软，其抗压强度及抗剪能力降低，则孔隙水压力将增大，形成对桥台的一种水压力并降低回填土的稳定性。在这种情况下，由于车轮反复作用，会使土体发生剪切破坏，产生水平移动而使土基下沉、变形造成跳车。假如排水不适当，也会在某些地方产生水流通道，引起回填材料顺此通道的流失，造成路面沉落。 4、搭...
