5、监理工作大纲5.1 前言沈阳**无柱站台雨棚改造工程是沈阳铁路局在铁路跨越式进展的背景下拟建设的一个标志型的大型钢结构工程，其设计难度、施工难度、监理难度之大，远高于正建设中的“国家大剧院”工程。沈阳**连续拱形桁架跨度为 66.5 米，根据我国钢结构设计法律规范规定：跨度 L≥60 米的屋盖为大跨度屋盖结构，可以这么说，沈阳**无柱站台雨棚改造工程是我国第一个大跨度无柱站台雨棚钢结构工程，在中国铁路建设史上具有里程碑的意义。我们**工程咨询公司，作为铁路行业几大主力监理企业之一（经铁路监理协会统计：**工程咨询公司去年经营产值 5000 多万元，居铁路行业监理企业第一名。），能有幸参加该项目的监理投标，深感责任重大。不管中标与否，我们**工程咨询公司都同意发挥我公司施工、设计资深技术人员较多的优势，为沈阳**无柱站台雨棚改造工程贡献一份力量。5.1.1 工程情况评估：**工程咨询公司技术人员日前对北京站已建成的无柱站台雨棚改造工程进行了参观学习，并对沈阳**现场进行了踏勘，结合现有的用于投标的图纸资料，我们发现：沈阳**无柱站台雨棚的结构形式与北京站相似，均为连续拱形桁架结构，但沈阳**连续拱形桁架跨度为 66.5 米，远大于北京站的 40 多米，但仅从目前的雨棚荷载受力情况看，沈阳**连续拱形桁架跨度实现 66.5 米，从结构设计角度来看没有什么问题。但铁三院在沈阳**连续拱形桁架的基础上又加了预应力悬索结构形式，增加了设计保险系数，增添了美观造型，也增加了设计难度。沈阳处于我国寒冷地区，沈阳**采纳大跨度连续拱形桁架钢结构形式，由于使用的钢材厚度增加，使得钢结构防脆断问题凸显。工作温度越低、钢材越厚、名义拉应力越大、应力集中及焊接残余应力越高（特别是有多向拉应力存在时）、钢材韧性越差、加荷速率越快的结构越容易发生脆断。根据前苏联对脆断事故的调查结果，格构式桁架结构占事故总数的 48％，梁结构占 18％，板结构占 34％，说明桁架结构容易发生脆断。从大跨度连续拱形桁架钢结构防脆断的角度看，铁三院增加设计保险系数并实行一定措施有积极意义。另外，根据铁三院的设计说明，线间立柱应满足 2.15 米限界，由于沈阳**是通过站，不象北京站是到发站，假如因为客观原因必须对沈阳**的区间线路进行改造，那么这部分图纸一定要尽快出来，确保列车的通行。综上所述，沈阳**无柱站台雨棚改造工程设计难度非常大，涉及的专业很多，这也加大了施工和监理的难度...
