重庆航空港建设有限公司重庆江北国际机场新建航站楼工程QTZ63 塔机人工挖孔桩基础设计计算由重庆航空港建设有限公司承建的重庆江北国际机场新建航站楼工程拟选用 4 台 QTZ63 型塔机，拟定其中两台塔机中心所在部位处于新近回填土区域，且该基础地基持力层埋置较深。如采纳筏板式基础，则地基基坑开挖深度大，经放坡后其开挖方量大，并对周边桩基础影响大。原塔机基础对地基承载能力要求这大于或等于 0.2Mpa，筏板设计尺寸为：4.2×4.2×1.4m，配筋为：双层双向 Φ14﹫240，架立筋为：φ10﹫480，砼强度 C35（JGJ33-2001 规定）。拟设计桩：截面尺寸：φ1500㎜，开挖至中风化泥岩层，嵌入深度为 1000㎜，桩基础泥岩天然单轴极限抗压强度标准值 frc=5Mpa，配筋：24Φ22，估量桩深度 8000㎜，桩砼标号 C30，fc=14.3Mpa。1、设计依据1)、《塔式起重机设计法律规范》GB/T13752-922）、《塔式起重机安装与拆卸技术法律规范》DB50/5021-20253）、《建筑桩基技术法律规范》JGJ94－944）、《混凝土结构设计法律规范》GB50010-20252、桩受力分析1)、塔机的桩主要承受弯矩，其次还有扭转力矩，水平荷载及竖向荷载，是一种典型的大偏心压弯构件。由于塔机的扭转力矩及水平剪力较小，而竖向荷载又有利于抗弯，所以应重点对弯矩进行分析。2）、塔机独立桩基的受力模型：塔机独立桩基桩顶受一恒定弯矩，桩身受桩周土的水平抗力，水平抗力桩顶为零，桩顶以下 3～4 倍桩径深度抗力较小，呈线性变化，越深抗力越大而变化较小，可将桩视为嵌固。由上述可得出如下结论：（1）、水平承载桩的水平位移和水平极限承载力主要受地面以下深度为 3～4 倍桩直径范围内的土性决定，且承台周围进行了回填，受土侧压力的作用时，水平荷载作业有效高度应取值为承台高度加 3 倍桩径。（2）、桩内力分布上大下小，桩顶土抗力为零，内力最大，与塔机砼基础承台相连的桩顶为危险截面。3、塔机受力参数取：由塔机使用说明书以及塔机所在部位地质取值：M=1210KN•m（最大弯矩）MK=259KN•m（最大扭矩）Fv=620KN （垂直荷载）Fh=59KN （水平荷载）h2=8m由右图设计取值：b=4.2×4.2m h1=1.4mh2=8m h3=1mv=40.6m3 （含挖孔桩）Fg=568(承台)+397.6(桩)=965.6KNe = = =0.98 m式中：h=h1+hˊ =1.4+3×1.5=5.9me ＜ b/3，符合法律规范 GBT13752 要求。4、桩基础承载能力计算1）、桩基础竖向荷载公式N= Fv + Fg +M/e =620+965.6+1210/0.98=2820 KN2）、地...
