钢管桩做围堰和撑力柱施工总结一、 工程简介现有的苏州 xx 桥建于 1976 年，老桥基础采纳浆砌片石扩大基础，上部为桁架片拱预制拼装。老桥全长 58 米，全宽 18 米（行车道）加两侧各 1.5 米的人行道。随着时代的进展，现有的苏州 xx 桥已经不能够为日益繁忙的城市交通提供良好的交通条件，2025 年苏州市政府决定将其纳入环古城风貌保护工程。设计新建苏州 xx 桥建于苏州古城盘门路胥江上，新建苏州 xx 桥工程分两期施工：一期为 xx 桥改建工程，即利用现有老桥做交通和机械施工场地，先在老桥两侧各修建边桥，桥宽为 7.5 米；二期为 xx 桥重建工程，即利用已经建起的两侧边桥做交通，拆除中间老桥，并在原老桥址重新修建中间主桥，桥宽为 22 米。为保护古城风貌，设计新建 xx 桥桥型采纳老桥桥型：10 米旱拱加 35 米主拱加 10 米旱拱，拱形采纳圆弧形。基础采纳摩擦钻孔桩与大体积承台基础固结。建设方给予的条件是：道路交通正常，胥江断航不断水。二、施工调查 根据设计水文地质资料和现场调查表明，胥江水深 3～4 米，河床土壤为砂粘土，河水宽度为 30 米。一期两边桥钻孔灌注桩有 12 根桩在河水中且紧靠驳岸，二期中间主桥有 14 根钻孔灌注桩在河水中且紧靠驳岸。承台基底位于水面下 4 米，主拱圈预制受古城市区场地限制只能水上现浇。通过以上掌握的情况，我们此次施工的难点在于：1、水中钻孔桩施工，我们采纳循环钻成孔，孔桩位置处的驳岸片石清理工作必须彻底；2、承台基坑的开挖，必须解决河道水的影响问题；3、拱圈施工的下部支撑，特别是水中承力柱承载问题。三、 施工方案针对上述情况，经过多方考察及以往的施工经验，最终讨论决定：利用 φ270 钢管桩做双层围堰，并且此围堰兼作主拱圈浇筑时拱脚位置的下部支撑；利用 φ600 钢管桩做为主拱圈浇筑时河道中间的下部承力柱。根据已经确定的上述方案，经过力学验算和防水要求决定双层围堰具体做法如下：1、围堰钢管桩选用排距为 4 米（中到中）、间距为 0.8 米（中到中）的 φ270 钢管桩，符合有关法律规范要求围堰土层宽度尺寸应不小于水深尺寸。φ270 钢管桩进入持力层 6 米，河床表层 1 米土层由于对钢管桩的作用力较小，为安全起见不予考虑，同时围堰要高出施工时的水位 1 米，因此确定围堰 φ270 钢管桩长度为 12 米，经过力学摩阻力及悬臂受力验算符合受力要求。为提高围堰的整体结构，露出水面的每排 φ270...
