铁路小型客站建筑设计的几点思考铁路小型客站建筑设计的几点思考 摘要：随着铁路客运专线的建设进展，大型铁路客站方案设计已基本完成，一部分已建成投入使用。今后 3 年的客站建设大多属于中小型客站，其结构和造型成为业界关注的热点和重点。此文根据铁道部对铁路客站建筑规模的有关规定，阐述新时期中小型客站建设的特点，并对有关问题进行分析。 关键词：铁路；中小型客站；建筑设计 中图分类号：TU2 文献标识码： A 引言 目前，对中小型客站设计已显露出小站大作、建筑造型类同赶过场、地域文化表面化等现象。这种固守陈规的思维模式已不能适应新时期客站建设的要求，所以，探究和讨论中小型客站建筑设计的新思路，是客站建设关注的热点和重点。 一、新时期中小型客站建设的特点 1、建设规模大 根据《国家铁路“十二五”进展规划》，到 2025 年，铁路营业里程将由 2025 年底的 9.1 万公里，增加到 12 万公里；从投产里程看，“十二五”期间仍是铁路持续、快速进展的阶段。为实现点线能力配套，“十二五”期间共有五百九十余座新客站开展设计与建设，其中中小型客站在新一轮铁路建设高潮中将占主导，数量上占绝对优势。 2、建筑规模小 目前，新建或改建的省级、副省级铁路客站基本上已完成方案设计，并确定了最终方案。省级、副省级铁路客站一般属于大型或特大型客站，这类客站建筑规模大，采纳大跨度结构，结构造型趋向多元化，交通流线更为复杂。地、县级铁路客站多属于中小型客站，这类客站的特点是功能单一、站间距离短、客流量不大。根据铁道部对铁路客站建筑规模的规定，一般县级铁路客站的建筑规模控制在 3000-5000m2，地级铁路客站的建筑规模控制在 6000-8000m2，这类铁路客站的建筑规模，既满足客流需求，又略有超前。故从规模体量上给设计者提供的创新空间有限。 3、交通流线简单 地级和县级城市体系处于发育期，客流量相对较小，交通工具简单、种类少，交通模式布局相对固定，再加上中小型客站站房受建筑体量的制约，站房建筑功能平面相对比较简单，站房与车场、外部交通的衔接简单明了，旅客进出站流线也简洁明确。 二、建筑设计需处理好的几种关系 1、客站与地方规划的衔接关系 一般来说，铁路客站位于城市的一个节点，这与地方规划的基本出发点一致，对促进城市建设和带动服务产业的进展至关重要。但在实际的建设和进展中，客站建设与地方规划步伐往往不一致，相关设施不配套，这已成为制约铁路客...
