隧道掘进控制测量讨论隧道掘进控制测量讨论 摘要：由于都会区交通进展快速，捷运地下化工程必须在拥挤的既有建物群间施筑，潜盾隧道为现行采纳最快速、安全、洁净之连接两端站体的掘进工法，但在两端工作井狭小的不利空间里，与地面动辄超过二十余米的高差下，控制测量必须达到捷运法律规范要求之高精度容许误差并非容易，更要避开在寸土寸金的都会区内与邻近建筑物有界面纠纷，为此捷运潜盾隧道掘进测量的重要性与困难度更高于一般土建路工工程。 关键词：隧道 掘进 控制 测量 一、前言 潜盾隧道在掘进当中因为控制点资料无法施作闭合平差，故在整个隧道掘进当中的控制测量就变的相当重要，在此节中将探讨从潜盾机发进前与掘进中的控制测量方式，并使用全站仪与真北仪的实测分析数据，以提高隧道掘进的控制精度。 二、潜盾机发进控制测量 潜盾机发进端工作井里控制点平面座标及资料确认后即以此据控制潜盾机发进前各项相关设备位置，如发进端镜面框、发进端反力座、发进端隧道中心线型、潜盾机盾身发进前位置高程确认等，如此繁复的测量其目的在希望潜盾机发进后能安全无故障的在原设计线型上掘进，日后的隧道相关行车净空间也能在容许范围内。利用工作井内控制点在连续壁面上放样出发进端镜面框中心点，中心点为圆心再以潜盾隧道半径画出圆框，以利隧道组人员进行试水作业确认连续壁外地改工程阻隔地下水功效，避开潜盾机破镜后涌水影响工作，依照画出的圆框范围安装镜面框（图 1），如此就确认了潜盾机发进时破镜面的位置了。 图 1 发进端镜面框 在大部份的情况下发进端与到达端在连续壁前后都是直线段，除非隧道端口距离车站月台超过 20 米，并在其间隧道线型已进入了缓和曲线段，例如加入了特别部结构区，不过此情况在设计之初较少采纳。发进端反力座位置其实也是隧道中心线型的延伸，其座标位置几何关系对潜盾机来说是矩形对称的，主要用意在位于潜盾机正后方发进时盾机内部推动用千斤顶透过临时假环片施力于反力座，借着反作用力推动潜盾机身前进，并利用盾头切削刀旋转破除连续壁面及岩盘土层，在盾身内部则不断组装环片，千斤顶再施力于环片侧边推动，如此循环掘进，并藉由盾机内部排泥管将盾头切削刀搅碎之泥浆排出外运。 在此之前测量工作需与潜盾组沟通互相配合，最基本的就是在整理好的发进台地面放样出隧道中心里程及法线，提供潜盾机身相关设备就位依据，惟需特别注意的是隧道中心线设计值与轨道中心线之间存在着...
