XX 一号隧道地表控制测量布设方法 〔前言〕工程测量在公路、铁路建设中一直发挥着重要作用
在工程测量中针对不同的地形、地物条件采纳适合的测量方法对保证测量精度与减少野外工作量都有重要意义
本文主要介绍黔桂铁路 XX 一号隧道地表控制测量的测量方法
该测量成果为隧道洞口投点传递及洞内导线控制测设提供了正确的依据
〔关键词〕XX 一号隧道 控制测量 一、工程概况 扩能改造工程黔桂铁路始于贵阳，终至柳州，设计为国家 I 级干线铁路
XX 一号隧道位于贵州省独山县打羊乡境内，隧道总长 1595m，隧道进口端位于 JD26 的圆曲线及缓和曲线上，曲线半径 R＝1800，曲线偏角为左偏 39°14′32″，缓和曲线长 170m，进口段曲线长 934
46m；出口端位于 JD27 的缓和曲线及圆曲线上，曲线半径 R＝8000，曲线偏角为右偏1°25′26″，缓和曲线长 60m，出口段曲线长度为 74
31m，与XX 二号隧道紧紧相连；中间段位于 JD26 和 JD27 的公共切线的夹直线上，长度为 586
隧道控制测量的任务是保证隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯穿，并使各项建筑物按设计位置和几何形状修建，不侵入建筑限界，符合验收精度要求
二、隧道控制测量的特点及目的 由于隧道是一个狭窄而长的建筑物，所以隧道控制网与国家大地控制网或城市及一般的工程测量控制网相比有许多不同的特点，隧道控制网一般呈带条状，以三角锁和导线为主，仅在展线地段才可能布设为网状图形
同时，因为只有在隧道贯穿后才能测定实际贯穿误差的大小，验证洞外和洞内控制网的精度；而此时开挖基本（或大部分）完成，衬砌亦大部分完成，因此完成隧道地表控制网和地表控制网对隧道贯穿误差估计具有十分重要的意义
随着先进的测量仪器及计算器具的推广使用，布设精密导线进行工程施工控制测量具有一定的优势；特别是洞内控制测量的方法由于受
