人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否,直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和进展的海洋环境的保护。随着船舶科学与技术的不断进展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化进展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向进展。船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡,大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。现代科学技术的全面介入,给航运业带来效率和收益,节约了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高,对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害.为此,只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后实行应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。1 海上安全人为因素讨论的状况IMO 在 1997 年 11 月 27 日第 20 次大会上，通过了 A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》，及附录《人为因素的作用、原则和目标》。国际船级社协会(IACS）成立了人为因素工作组（WPHE)，旨在基于船舶检验讨论如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则，制定出一系列规则、指南，指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全，保护海洋生态环境.1。1 关于人的生理、心理特征讨论日本山冈正美通过对具有不同经验的航海人员的适任效果的对比,分析得出了在海难事故的人为失误中,由于人的经验、海上工作经历的长短以及人的生理条件的不同可能造成的失误大小也不同的结论.伦敦理工学院的 R。G.Curtis 利用模拟实验对海员操船所需的反应时间进行了统计分析，得到了在不同的生理条件制约下,从对方船舶改变运动状态到本船实行决策行动所需要的时间.J。Hagart 和 C。M.Cramshaw 利用卡特尔 16 因素个性测试法和模拟操船的方法对船员个性与操船行为的关系进行了统计讨论,探讨了个性外向者与内向者操船行为的不同。根据四类距离(最近通过距离、最近决策距离、平均通过距离、平均决策距离)与外向性的相关系数和标准差相关系数证明，个性外向者通常比内向者较晚实行行动...
