1、方案没有附施工图纸,钢便桥具体结构布置不明确，不便于方案审核和施工;答:已附设计图纸。2、受力计算中有多处错误，分析不够严谨，如第 6 页纵梁 12 号工字钢自重荷载计算式中单位错误,长度 18m 的自重用于每延米桥面板荷载不合逻辑.静载表中少了 2I40 纵向梁的自重。请核对重新计算。答:计算中应是 18 根 1 米长的 I12 工字钢的重量，误写成 18 米，已改正。静载表中 2I40 梁自重已计入,并重新进行了计算.3、P7 页提到 8 方的混凝土运输车，目前苏州商品混凝土市场 8 方的混凝土车已经比较少，多是 12 方以上的混凝土罐车,20 方的混凝土罐车也是比较多见了,车辆荷载中分析不准；答:只是说明一下 8 方的混凝土罐车的重量，计算时并未采纳此重量，而是选用60T 荷载来进行验收。4、P11 页中跨活载项空白没有数据；答：中跨活载应是 60T，写在下面去了，已进行了调整。5、便桥桥墩采纳钢管桩，其壁厚不明确，每个桥墩处的土层厚度不明确,钢管 桩有效打入深度不明；答:钢管桩根据前面表上是 14mm，但后面图纸是 10mm，根据图纸、桥台的土层厚度是钢管桩到—10。00m 全部入土，桥墩土层厚度至—15.00m，实际入土13。5m，各土层厚度在计算桩承载力时已分开计算。6、作为钢便桥专项方案，桥台为其重要节点，桥台结构应明确；答:设计图纸已明确。7、P12 页采纳 25 吨汽车吊吊振动锤打桩，易损坏吊臂,安全风险比较大，建议换履带吊或者采纳挖掘机配振动锤打桩；答：因此河道不通航，无法用船打桩,在不具备船打桩的情况下，我们均采纳25T 汽车吊打桥台桩，用 70T 汽车吊打中跨桩。8、贝雷桥构件比较多，各构件间的连接应明确，贝雷片在操作和使用的过程中易损坏,应明确具体施工安全操作措施。--—韦新华(2025—10-21 10:27：48）答：贝雷与贝雷连接采纳贝雷销，横梁与贝雷采纳横梁夹具连接,桥面板和横梁采纳 U 型螺丝连接，贝雷与横枕之间用 П 型钢将贝雷与横枕焊接起来,控制贝雷上下左右移动。
