水驱剩余油形成机理及剩余油饱和度1要点：2• 1 剩余油被圈闭的机理• 2 剩余油的微观分布•3 剩余油饱和度剩余油的概念3•对于一个具体油藏，在一定的开采方式下能够采出最大数量的原油后，仍被滞留在储层的原油称为剩余油。•在注水开发结束时（即最终不再产油，或者产油量低于经济极限产量），注入水扫过的部分仍存在一定数量的剩余油，称为水驱剩余油。•在油田开发中，剩余油饱和度决定了水驱油的最大驱油效率，同时它也是在被注入水扫过部分实施提高采收率方法（ EOR or IOR ）的初始含油饱和度。•任何油藏都不可能把储层中的原油全部开采出来。人们研究各种提高采收率的方法，是尽量多地采出原油，使滞留在储层中的剩余油尽量少。剩余油形成的影响因素4• 1 岩石孔隙结构• 2 岩石润湿性• 3 流体性质• 4 驱替条件等1 剩余油被圈闭的机理51.1 剩余油形成的概念模型•如果孔隙 1 比孔隙 2小，并且油水两相的粘度是相等的，密度也是相等的。•如果两个孔隙中的驱替速度不同，则驱替水首先进入速度较高的孔隙。•如果 AB 两点间的压力差不足以将驱替速度较低的孔隙中的油驱出，则其中的油可能被圈闭形成剩余油。6（ 1 ）自发渗析7·毛管力是驱替动力，并且毛管力大于粘滞力。·毛管直径较小的孔隙，毛管力较大，驱替速度越高。·润湿相（水）首先通过小孔隙 1 达到 B 点，占据 B 点的全部流动截面，而将孔隙 2 中未流完的油流截断。·在大孔隙 2 形成孤立的油滴或油段塞，最终可能形成剩余油。（ 2 ）驱替8•当存在外部驱替压力时，多孔介质中的渗流速度增大，即油水界面运动速度增大。•在流动过程中接触角（前进角）增大，界面曲率半径增大，毛管力作用减小。此时流体流动的驱替动力主要为外部驱替压力，渗流阻力主要为流体流动的粘滞力。•孔径越小粘滞阻力越大，流动速度越小。•较大孔隙中的流动速度较高。润湿相（水）将首先通过大孔隙 2 达到B 点，占据 B 点全部流动截面，从而截断较小孔隙 1 中的油流。•小孔隙 1 中未流出的油最终形成剩余油。2 剩余油的微观分布9•实际储层孔隙结构远比概念模型复杂的多。•形成剩余油的因素多而复杂，包括复杂的孔隙结构，岩石、油、水相互之间的作用，驱替条件等。•通过微观模拟实验，可以观察到在孔隙中剩余油形成的过程，和驱油结束时分散的剩余油分布状况。102.1 不同润湿性岩石形成的剩余油（ 1 ）强水湿岩石：油是以不连续油滴或段塞...
