工 程 施 工 小 结工程名称：广深港客运专线 PJ 标轨道工程子单位工程名称：深圳北站动车运用所站场轨道工程一、工程概况施工起迄里程：GIDK0+696.87～GIDK2+620.88竣工里程： K2396+458.159～K2398+382.1691、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。2、技术标准线路类别：客运专线正线数目：双线设计速度：350 公里/小时，动车所 120km/h正线线间距：5.0m最小曲线半径：一般 7000m最大坡度：一般 12‰，个别地段不大于 20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量站线铺轨：合计 22.3㎞，其中 60kg/m（含出入段无缝线路）铺设 2.28㎞，60~50kg/m 异型轨（长 12.5m）0.075 对，50kg/m 有缝线路 20.27㎞。道 岔 铺 设 ： 54 组 ， 其 中 50kg/m 单 开 道 岔 （ 9 号 ） 51 组 ，50kg/m 交叉渡线(5.0m 间距)（9 号）2 组，60kg/m 交叉渡线(5.0m间距)（12 号）1 组。铺 道 砟 ： 合 计 45998m³ ， 其 中 碎 石 道 碴 （ 混 凝 土枕）42082m³，洼垄填碴 3916m³。二、开竣工日期施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固质 量 检 查连 接 钢 轨方枕及散扣件上扣件线 路 维 修2010 年 6 月～2011 年 6 月三、变更设计情况本工程施工与设计相符，无变更情况。四、施工方法动车所有砟轨道采用人工铺轨的方法，钢轨扣件到货后在铺轨基地集中堆放，在路基具备条件后，先进行道床摊铺然后将钢轨散开，自卸汽车运输 YⅡ-F 型轨枕，人工现场进行硫磺锚固、布枕、上轨联结、方枕，紧固扣件、拨道等工序的施工，最后完成线路上碴整道及线路有关工程。1、有砟轨道施工工艺流程图（如下图 1）2、有砟轨道施工2.1 施工准备：复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨图 1 有砟轨道施工工艺流程图轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划...
