中国汽车制造商走向全球的路线图中国汽车制造商在世界舞台上的前景光明，但任重道远。经过十年的惊人发展，中国已超过德国和日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。通用、丰田和大众等全球整车制造商仍然占有中国市场的大部分份额。然而，奇瑞和吉利等一些本土新贵在中国市场上的异军突起，激起了中国整车制造商逐鹿中国和全球市场的雄心。他们的全球化努力受到政府的鼓励。这样的雄心大志并非遥不可及：2004 年，中国还是汽车净进口国；2005 年，中国成为汽车净出口国；2007 年，中国出口了 50 多万辆轿车和卡车，其中大多数是中国品牌，出口到世界各地的发展中市场。不过，一些令人忧虑的迹象表明，中国的汽车厂商尚未准备好走向全球市场。在最近的 J. 党. Power and Associates《新车质量调查》(IQS)中，中国汽车的表现平平。另外，几家中国汽车厂商的新车型在独立的安全测试中均得分较低。根据麦肯锡的经验，中国一些领先的整车制造商存在严重的缺陷，这包括质量管理不力和人才管理不力、缺乏战略重点等问题。这些问题如果得不到解决，很可能会妨碍中国汽车行业充分发挥其全球化的巨大潜力。中国的整车制造商应重新审视其进军海外市场的计划，甚至在某些情况下，还应该收缩规模或推迟进军海外的行动。同时，他们还应着眼于价值而不仅仅是低价位来重新进行品牌定位，从而提高定价能力和利润空间。此外，中国整车制造商还必须将质量改善工作进一步推向上游，例如，推向产品研发阶段和供货商环节，而不仅仅停留在生产车间的产品质量改善活动上。这需要汽车制造商吸纳全球性人才来充实管理团队，并探索各种方法来鼓励更大范围的跨部门协作。此外，一些整车制造商必须摆脱单纯批发商或出口商的心态，改变观念，重点建设可持续发展的业务，其中包括营销、销售和分销等活动。表象之下不到十年前，中国整个汽车行业的产量还比不上一家普通的全球汽车制造商。但是，自 2002 年开始，中国汽车销量的年增长率从1997 年到 2001 年间的 10%跃升为 25%，并在 2006 年超过日本，成为世界第二大汽车市场。此外，从 2001 年到 2006 年，中国汽车出口的年增长率高达 67%，增至 34 万辆以上。上汽集团、中国一汽和东风汽车等汽车厂商完全依靠与外国整车制造商合资来生产汽车的日子已经一去不复返了。如今，这些汽车厂商已经加入华晨汽车、奇瑞、吉利和其他一些本土企业的行列，纷纷推出或宣布生产国产品牌车的计划。2007 年，中国...
